93车门抗凹分析中加载圆盘的建模方法探讨金常忠.pdfVIP

Altair 2011 HyperWorks 技术大会论文集 车门抗凹分析中加载圆盘的建模方法探讨 金常忠 杜 青 长安汽车北京研究院，北京 100081 摘要：抗凹性是衡量汽车车门使用性能的重要指标之一。本文使用HyperMesh 软件，研究了 车门抗凹分析中加载圆盘的建模方法。通过比较，得出各种建模方法的优劣，为车门及车身覆 盖件抗凹分析提供依据，也为其它有限元分析中进行刚性体建模提供参考。 关键词： 抗凹性；车门；有限元法；HyperMesh 0 引言 车门尺寸大,有一定的的曲率和预变形,在使用过程中常常受到外载荷的作用, 如人为的触 摸按压、振动、物体撞击等。 这些载荷往往使车门形状发生凹陷挠曲甚至产生局部永久凹痕。 在汽车技术领域, 把车门承受外部载荷作用, 抵抗凹陷挠曲及局部凹痕变形、保持原有形状的能 力称为车门抗凹性。本文主要基于Altair 公司开发的HyperMesh 软件，对车门及加载圆盘进行 建模，并探讨不同刚体加载圆盘建模方法的优劣。 1 有限元前处理软件HyperMesh 有限元分析技术在汽车CAE 中有着举足轻重的作用，而有限元前处理技术是有限元仿真分 析的基础。尤其在汽车行业，有限元前处理要占用 CAE 分析流程中大约超过 50%的时间，前 处理划分的网格质量对分析精度有很大影响，因此高效的前处理软件可大大缩短CAE 分析时间 和产品开发周期，从而节约开发成本。 HyperMesh 是汽车行业应用最广的前处理平台，它可以为NASTAN、ABAQUS 、LS-DYNA、 ANSYS 等有限元软件提供有限元网格。同时，HyperMesh 提供了丰富的 CAD 软件接口，如 CATIA、UG、Pro/E、IGES、STEP 等，读入CAD 模型的速度和效率较高。HyperMesh 为各 种有限元软件（求解器）配有接口，选择对应求解器模板，可得到求解器标准输入文件。 2 有限元模型建立 2.1 车门建模 CAD 模型来自某轻卡前门CATIA 文件，该车门主要部件参数如表1。该车门所有薄板冲压 成型件均采用壳单元进行网格划分。门锁、气动撑杆及铰链加强板通过焊接与内板、外板相连， 内板与外板通过翻边焊接结合。焊点采用1D connectors 中spot 单元，粘胶采用solid 单元， 全局单元尺寸10×10mm，抗凹考察点附近单元尺寸使用2×2mm，车门网格划分结果见图1。 - 1 - Altair 2011 HyperWorks 技术大会论文集 表1 前车门主要部件参数（mm） 零件 外板 内板 门锁 加强板 铰链 加强板 气动撑杆 厚度 0.9 0.7 1.0 1.7 2.0 图1 车门网格划分结果 2.2 加载圆盘建模 在抗凹考察点处通过加载圆盘加载，以模拟抗凹试验。圆盘直径 13mm，与车门接触位置 圆角半径0.5mm 。加载圆盘可以简化为刚体，它可以采用三种方法建模，分别为刚性单元法、 刚性解析面法和运动关联法。 2.2.1 刚性单元法 将加载圆盘面用刚性单元划分，建立RIGID BODY 属性并关联刚性单元所在的组，设置加 载点处节点为参考点，模型结果见图 2 。该方法优势在于无论几何体多么复杂，都可以通过离 散成刚性单元的方法建立刚体。 2.2.2 解析刚性面法 在 HyperMesh 中interface 面板下，建立加载圆盘的解析刚性面，解析面无需划分网格。 同样将加载点处节点设置为参考点，模型结果见图 3 。该方法的最大优势是用解析面无需进行 网格离散化，建模简单且减少了模型计算量；不足之处是只有简单几何体能用解析的方法描述， 不能用于复杂几何刚性体的模型建立。 - 2 - Alt