a交互作用下的损伤演化和寿命估算方法.pdfVIP

混凝土与水泥制品 ANDCEMENTPRODUCIS CH州ACONCRETE ：=：：：： 纤维增强砼桥面与路面结构在徐变与疲劳 交互作用下的损伤演化和寿命估算方法 彭 华 王文安 郭 薇 何正勇 涂胜金 陈黎明 陈士纯 (武汉水利电力大学 430072) 摘要：本文基于连续损伤力学基本概念、理论与方法。着重论述了．公路桥面、道路与公路的路面、飞机跑道的道面、港口栈桥 的桥面等工程中．采用钢纤维或聚丙烯纤维增强混凝土浇筑的面板状结构，考虑其自身徐变与承受车辆或飞机运行工况下发生疲 劳时，_二者交互作用下的材质劣化损伤行为及其损伤失效机理。针对纤维混凝土的材质损伤特征，讨论与提出了纤维砼在徐变与 疲劳交互作用下的损伤本构关系模型，建立了用于板状结构分析的力学基本方程0参变量变分原理。井利用“间置加载”型载荷谱 的特点．提出两个基本假设，以突出纤维砼在徐变与疲劳交互作用过程中的主要特征。麟于此，依据初始循环应力场，时损伤过程 中的循环应力场进行更有效描述，从而为更好地解决纤维砼板状结构分析中寿命估赞=及对一些实际问题处理，提供结构分析新方 法。 关键词：纤维混凝土 徐变损伤 疲劳损伤损伤演化 一、纤维增强砼面板结构在徐变与疲劳交互作用 特征，就是纤维砼的逐渐衰变损伤性、萌生微裂纹扩 下的宏观损伤特征 展、随机概率统计性和最弱环节局部性。因此，本文基 由于纤维增强砼，是基于素砼掺入适量纤维与复 于上述特征，且借助“间置加载”型载荷谱，即在每次加 合外加剂形成的短纤维复合固体材料。它在浇筑与震 循环荷载的拉伸段时使其具有一定保载时间，因而在 捣过程中，其组分材料粗骨料与钢纤维下沉，并伴随 每一循环中，纤维砼试件既承受疲劳损伤，又在保载期 着拌合水上浮甚至泌水而引起随机分布的微空隙微 内承受徐变损伤，从而实现徐变与疲劳二者交互作用 孔洞与各组分材料之间界面粘接不连续缺陷。同时在 下的损伤本构行为演变过程更逼真描述。基于此，再采 纤维砼浇筑后养护期间，由于水泥水化热与干燥收缩 用参变量变分原理与有限元数值分析技术，将纤维砼 潮湿膨胀效应，造成纤维砼体积变化而产生表面微裂 的上述损伤演化过程及其寿命评估给出解析模型，从 纹。因为纤维砼是颗粒状、多孔洞、多空隙、多界面、多 而为进行纤维砼桥面与路面板状结构，在徐变与疲劳 相的人工复合共生细观结构体系，在其内部处于水泥 交互作用下的结构分析提供新理论与方法。 砂浆与石子粘接界面处、水泥砂浆体中孔洞周边、砂 二、纤维增强砼在徐变与疲劳交互作用下的损伤 浆与钢纤维或聚丙烯纤维粘接界面上有微裂纹处、两 行为 颗或三颗石子交界区砂浆很薄部位等一系列最不利 基于连续损伤力学(CDM)的概念与理论，在研究 位置处的细观结构，总是容易发生损伤而迅速发展甚 纤维增强砼的徐变与疲劳问题的损伤行为时，可通过 至连通成裂纹而扩展。当纤维增强的砼桥面与路面板 设D表示总损伤，D。表示徐变损伤，D，表示疲劳损 状结构，在自身徐变与承受汽车或飞机轮压下发生交 伤，由连续损伤力学可写出 变应力应变作用效应的疲劳及其二者交互作用下，会 警=f。(o。，％。D) Lt、 使桥面与路面板结构处于徐变与疲劳损伤及其二者 交互作用下的损伤累积演变过程中，则其纤维砼材质 警=／。倍小D， (2) 会逐渐劣化与发生衰变，其力学性能会逐渐降低和抵