云投稿：二环城市快速路与北京城市发展.pdfVIP

j潮鸶鞲国 云投稿: 张编辑QQ:1105665661 二环城市快速路与北京城市发展 李 磊1’2 刘晓明1 张玉钧1 究院，北京，100013) 【摘要】以北京二环快速路为着眼点来研究北京城市发展的特点。在城市交通、城市空间和城市文化三个层面，探讨二环路的 建设给北京城市形态带来影响，历史地看待它们之间的关系。总结出二环路的形成是新旧两种城市文化发展冲突的结果，曾 是造成古城风貌的破坏典型工程，逐渐转变成为北京新城市文化的载体。二环路形成一种老北京和新北京交织融合的城市 形态。 【关键词】二环；城市快速路；北京；城市交通；城市空间；城市文化 【中图分类号】TU984．2 【文献标识码】A 从20世纪50年代末开始做二环快速路详细规长。此阶段的显著特征是伴随着城市规模的不断 扩展，机动车迅速增长，公交和非机动车增长趋于 划，至1999年二环路整治与改善完成，经历了约40 年时间。从1970年开始建设二环路北半环算起，到 二环路整治与改善完成也历经30年的时间。二环 次，其中出租车发展达到高潮期，占公共交通客运 路的形成给北京城市形态的发展带来巨大的冲击， 总量的12．8％。相对地，人均机动车保有量指数陡 下面就其对北京城市交通、城市空间和城市文化的 然增加，机动车保有量年平均增长率为13．32％， 影响一一讨论。 1997年首次突破百万辆大关，同年，私人机动车占 机动车的比例首次突破半数。2000年底，机动车保 1 北京二环路对北京城市交通格局的影响 有量为151万辆，其中私人机动车保有量为85．5万 1．1 逐渐改变了北京城市出行交通方式 辆，是1990年的25倍左右，占机动车保有量的 新中国成立初期，北京常住人口只有209．2万56．6％，开始占据主导地位。…(图1) 人，公共电汽车刚刚起步，自行车保有量也很低，交 —。一-人均机动车保有量指数 通方式主要以步行为主。改革开放以后，经济发展 一人均私人机动车保有量指数 一人均非机动车保有量指数 ．。人均出租车保有量指数 开始加速，北京市公共交通改革发展进程加快，地 铁2号线建成通车，自行车开始普及，逐步形成了公 交与非机动化交通为主的交通结构。截至1990年 底，公交客运量为33．98亿人次，非机动车保有量为 1950 1960 1970 1980 1990份 872万辆，机动车保有量为38．44万辆，其中私人机 动车占机动车保有量的8．4％。根据1986年交通 图l 1949～2007年北京各交通方式发展指数趋势囤 出行调查，居民平均出行率为1．61次／人·日，日出 图片来源：《北京城市交通结构发展进程研究》 行总量为939万人次，出行方式(不含步行)以自行 1．2促进我国城市四个级别道路体系的形成 车、公共交通(包括公共电汽车和地铁)为主，其中 二环路经过40多年的建设和完善成为我国城 自行车比例最高达62．7％，公共交通占28．2％，小 市快速路建设的标杆，城市快速路逐渐成为我国城 汽车交通约占5．0％，并且大部分为单位自备车。 市道路的最高等级。城市道路分类从建国初期至 进入20世纪90年代以后，北京城市道路系统建设 20