合福安质[]号附件：桥梁墩身溷凝土施工质量安全管理办法.doc

中铁十一局合福铁路安徽段站前七标项目经理部 桥梁墩台身混凝土施工质量安全管理办法 第一章 总则 第一条 为进一步强化和规范合福铁路安徽段站前七标桥梁墩台身混凝土质量和施工安全管理，全面提升工程质量水平，现结合本项目实际情况，特制定本办法。 第二条 本办法适用于中铁十一局合福铁路安徽段站前七标项目经理部所辖各项目分部，各分部要根据本办法，结合工程实际制定实施细则，认真贯彻执行。 第二章 墩台身结构混凝土质量管控措施 第三条 墩台身模板质量管控 1、墩台身模板设计 必须编制有设计检算的墩台身模板专项设计施工方案，并经评审通过后方可组织加工制作，确保墩台身模板具有足够的刚度、强度和稳定性。墩台身模板设计时，将墩台身高度调整节设置在墩台身底层。 2、模板加工制作 要求制作工艺精湛，内面平整光滑，拼接缝紧密。出厂前经过试拼合格后，方可运入施工现场投入使用。 3、模板维护与保养 墩台身的平板模和曲板模均采用立放堆码在坚固牢实、平整的地基上，严禁平放、或重叠堆放，以防止模板变形；拆模后立即组织专人修整模板，清除模板内表面上的混凝土残渣和污染物，涂刷防锈液防止锈蚀，并规范堆码备用。 4、模板的拼装与加固 （1）模板拼装前应涂刷专用脱模剂，要求均匀涂刷、厚薄一致。不得在立模后刷涂脱模剂，以防止污染墩台身钢筋和混凝土接触面。 （2）采用人工配合汽车吊自下而上逐节拼装，板、节间接缝采用双面胶止浆带，胶带必须与模板面齐平，并接缝严密。要求模板拼装后，表面平整度小于2mm，板、节间接缝错台小于1mm。模板紧固螺栓使用前应经检查(验)，严禁使用不合格的螺栓、螺母；应符合批准的专项施工方案要求，拧紧、上牢和上足其紧固螺栓和螺母。 5、模板拆除 墩台身混凝土达到规范要求的拆模强度后，方可自上而下逐节依次拆除。 第四条 原材料质量管控 墩台身混凝土采用的粗细骨料、水泥、外加剂、粉煤灰等应严格选用符合铁路混凝土施工验标质量要求的原材料，并严格按照设计配合比要求，采用级配良好的粗细骨料及相应的外加剂。在墩台混凝土施工过程中，不得随意更换原材料厂家和产品型号。 第五条 钢筋制作与安装质量管控 1、钢筋抽样试验 钢筋进场时必须对其质量指标进行全面检查和按批抽取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验，其质量应符合现行国家标准，禁止使用检验不合格的钢筋。 2、钢筋加工 钢筋下料长度准确(受力钢筋顺长度方向的全长，允许偏差±10mm；弯起钢筋的弯起位置，允许偏差±20mm)，钢筋末端弯钩角度、直径和直线端长度应符合规范要求。 3、钢筋接头 （1）焊工必须有相应的特种作业操作证，并应在规定的范围内进行焊接操作。 （2）钢筋接头的型式、搭接长度、焊接弯折角度应符合设计和验标要求，钢筋接头经抽检合格，机械连接接头应有型式试验报告。 （3）闪光对焊、电弧焊接头布置 ①钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍，同一根钢筋上尽量少设接头。 ②配置在“同一截面”(钢筋直径的35倍范围且不小于500mm）内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率在受弯构件的受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%，在受压区或不受限制。 ③“同一截面”同一根钢筋上不得超过一个接头。 ④搭接接头钢筋的端部应预弯，搭接钢筋的轴线应位于同一直线上；采用双面搭接焊时焊接长度不小于5d，采用单面搭接焊时搭接长度不小于10d；接头弯折的角度不得大于4°，接头轴线的偏移不得大于0.1d，并不得大于2mm。 （4）绑扎接头布置 ①仅在确无条件施行焊接时，对直径25mm及以下的钢筋方可绑扎搭接。 ②在钢筋密布的结构内，当钢筋间净距小于其直径的1.5倍或30mm（竖向）和45mm（横向）时，不得使用搭接接头。 ③钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。 ④配置在“同一截面”(钢筋直径的35倍范围且不小于500mm）内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率在受弯构件的受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%。 ⑤同一根钢筋上应尽量少设接头，“同一截面”同一根钢筋上不得超过一个接头。 ⑥最小搭接长度：受拉区Ⅰ级钢筋30d、Ⅱ级钢筋35d；受压区Ⅰ级钢筋20d、Ⅱ级钢筋25d。 ⑦受压光圆钢筋的末端，以及轴心受压构件中任意直径的纵向钢筋末端可不作弯钩，但钢筋的搭接长度不应大于30d。 （5）钢筋接头设置 墩台身钢筋接头应按《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）办理，采用搭接电弧焊或帮条焊，焊缝长度需满足相关规定要求。钢筋接头必须分散布置，且同一截面上钢筋接头的截面成积不得大于截面总面积的25%。钢筋接头避免设在基顶以上3.0m范围内。 4、钢筋安装 （1）钢筋规格、数量、间距、钢筋保护层厚度均应满足规范和设计要