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飞机维修中的人为因素 2010世界航空安全状况 2010年世界民用航空运输业客货运输量有稳步回升。然而，空难的阴霾并没有远离民航业，截止2010年9月共发生了6起重大事故： 1、1月25日埃塞俄比亚航空公司B737起飞后不久坠海，机上90人全部遇难； 2、4月10日波兰总统卡钦斯基专机Ty154在俄罗斯西部斯摩棱斯克市附近坠毁，机上96人全部遇难； 3、5月12日利比亚泛非航空公司A330飞机在进近过程中坠毁，103人罹难； 4、5月22日印度航空公司B737在降落时冲出跑道，坠落山谷，159人遇难； 5、7月28日巴基斯坦蓝色航空公司A321在伊斯兰堡附近的马格拉山谷坠毁，机上152人全部遇难； 6、8月24日河南航空公司EMB190/B-3130号在距伊春机场跑道1.5公里处失事，机上旅客91人和机组5人中，42人遇难，54人受伤。 2010世界航空安全状况 每一起空难的背后有多少鲜活的生命消失，有多少幸福的家庭破碎。从11·21包头空难到8·24伊春空难，中国民航终结了2102天的安全纪录。当我们用鲜花和泪水缅怀逝者的时候，做为民航的从业者，我们更应该从惨痛的事故中吸取教训，引以为戒，“不能把别人的事故当成‘故事’”。当别人“生病”时，我们首先应该审视一下自身的状况，根据自身的情况有针对性地、深入地、系统地查找自身存在的问题，服一些有针对性的、预防性的“药”，防范于未然。同时，我们应该借此机遇开展安全教育，提高全体员工的安全意识。 培训目的 使飞机维修人员了解飞机维修工作中的人为因素，提高安全意识，在工作中避免差错的发生，从而提高我们的航空安全水平。 飞机维修中的人为因素 人为因素概述 人的特性 人为因素分析理论 12条有害人为因素 飞机维修中的人为因素案例 人为因素概述 人为因素概述 人为因素的定义 航空安全状况及原因分析 飞机维修中的人为因素研究的发展历史 人为因素的定义 人为因素(Human Factors)是相对于机械因素、环境因素而言的，其范畴包含了与人有关而且对人的行为造成影响的诸多方面。 人为因素是跨多门学科的边缘科学。 人为因素研究具很强的实践性。 人为因素的定义 人为因素（Human Factors）：考察工作场所中人的能力与局限。在航空维修系统中，人为因素研究者研究维修人员、维修人员所使用的设备与所遵从的程序与规章，及环境条件之间的交互关系。 人为因素的目标是优化维修人员与系统之间的关系，以提高安全、效率与工作舒适度。 人为因素的定义 国际民航组织（ICAO）对人为因素的定义： 人为因素是关于人的学科；关于在工作和生活环境中的人，关于人与设备、过程及环境的关系，关于人与其他人的关系；人为因素包括航空系统中人的所有特性；它经常利用系统工程学框架，通过对人体科学的应用，以寻求人的最佳表现。其相互关系的目标为安全与效率。 人为因素的定义 人为因素是指与人有关的任何因素，它是相对于机械因素、环境因素而言的。 人为因素是以人的因素为基本点，通过对事故、设备和环境进行分析，深入研究其与人的生理、心理及行为之间的相互关系，从而找出预防事故、避免人为差错的方法。 航空安全状况及原因分析 近40年来，在世界范围内，随着航空技术的发展，大型喷气运输飞行的事故率基本呈下降趋势。 按亿客公里事故率计算，民航飞机运输比火车、汽车、轮船运输安全得多。 由于媒体对航空事故的普遍关注和过度宣传，造成人们对航空运输的安全性的不良印象。 经过中国民航人的努力，中国民航的安全水平达到了很高的程度。 航空安全状况及原因分析 可以预见的将来，航空运输量（至少国内）将大幅增长，即使飞行事故率保持在目前较低水平，但事故次数将增加。 降低飞行事故率，提高航空安全是国家、社会公众等各方面对民航的要求。 国际民航组织（ICAO）的目标是在今后20年内将飞行事故率降低50%。 航空安全状况及原因分析 在世界民航范围，近40年来，随着航空技术的发展、航空企业管理水平的提高和航空安全运行规章制度的完善，技术（机械）原因引发的飞行事故已从早期的80%逐渐降低到20%，而人为因素引发的飞行事故从早期的20%提升到80%。 航空安全状况及原因分析 近些年来，飞机维修原因造成飞行事故的比率有上升趋势。 飞机维修领域的人为差错越来越引起重视。 航空公司普遍重视飞机维修领域人为因素研究。 航空安全状况及原因分析 英国民航局（UK CAA）统计资料表明，经常重复发生的维修缺陷按发生次数排在前列的维修问题依次为： （1）组件安装不正确 （2）装错部件 （3）电线布线不符合规定（包括交叉连接） （4）将物件（工具）等遗失在航空器中 （5）润滑不够