4.2 普通点火系统.pptVIP

第二节 普通电子点火系统 传统点火系统的缺点和电子点火系统的优点 电子点火系统的分类 磁感应式点火系统和霍尔效应式点火系统的工作原理。 传统点火系统存在的问题 火花能量的提高受限制； 触点故障多，寿命短； 对火花积碳和污染敏感。 不能对点火提前角实现精确控制。 电子点火系统的优点 使用电子点火器取代机械触点，不存在因触点产生火花或烧蚀等影响点火能量的提高； 电磁能量得到充分的利用，高压电形成迅速，火花能量大。 提高了点火的可靠性； 火花塞间隙提高，减小了火花塞积碳的影响，在积碳比较严重的情况下，仍然可以点火； 可以实现对点火提前角的精确控制； 结构简单，体积小，保养维修方便。 电子点火系统分类 普通电子点火系通点火提前角的控制由机械式点火提前装置完成，微机控制点火系统点火提前角的控制完全由发动机电子控制单元ECU来完成，完全取代了离心式点火提前装置和真空点火提前装置。 普通电子点火系统按点火信号发生器产生原理的不同。可分为以下几个类型： 磁感应式（磁脉冲），国内外普遍采用。 霍尔效应式，西欧车和部分美国车用 光电效应式，应用少。 电磁振荡式，应用少。 普通电子点火系统 磁感应式无触点电子点火系统 点火电子组件（点火器） 实质上是一个电子开关电路，根据点火信号发生器产生的点火脉冲信号，接通或断开点火线圈初级电路。 比较完善的点火器，还具有恒流控制、导通角（闭合角）、停车断电保护等多项功能。 磁脉冲式信号发生器结构 组成 作用 安装位置 磁感应式信号发生器工作原理 工作原理：利用电磁感应原理工作，当信号转子随分电器轴转动时，信号转子的凸齿与铁心的空气隙发生变化，使通过传感线圈的磁通发生变化，因此传感线圈中便产生感应的交变电压信号，用这个信号作为点火控制信号。 信号发生器信号电压波形图 磁感应式信号发生器应用 磁感应式信号发生器结构较简单，便于批量生产，耐高温，适用各种工作环境，故被广泛采用。 北京切诺基、新解放等汽车的点火系都是这种类型 霍尔式无触点电子点火系 霍尔式效应 1、霍尔效应原理：如图所示，当电流I通过放在磁场中的半导体基片（称为霍尔元件）且电流方向和磁场方向垂直时，在垂直与电流和半导体基片的横向侧面上即产生一个电压，这个电压称为霍尔电压UH 霍尔电压UH的大小： 霍尔式信号发生器 1）霍尔信号发生器的基本结构：图4－11 a 触发叶轮（和分火头制成一体由分电器轴带动），叶片数和汽缸数相同，其叶片在集成电路和永久磁铁之间转动。 b 信号触发开关：带导磁板的永久磁铁和霍尔集成块，霍尔集成块的外层为霍尔元件，同一基片的其他部分制成放大电路 。 点火器的其它功能 闭合角控制 闭合角控制的必要性： 若不控制，低速时，限流时间过长，造成点火线圈寿命降低，大功率管过渡发热 闭合角控制的方法 在点火器中的闭合角控制电路，使发动机转速低时，延迟大功率管的导通，在转速高时提前导通，使大功率管VT的导通时间保持不变。 * 采用各种形式的点火信号发生器（传感器）来代替断电器触点，有信号发生器产生触发或控制点火的信号，控制点火器内大功率晶体管的导通和截止，达到控制点火线圈一次电流通断的目的。 普通电子点火系统的点火线圈的作用仍然是储能和变压，确定点火顺序仍然由分电器来完成，点火提前角的变化仍然由分电器总成上的离心式和真空式点火提前装置保证。点火信号发生器一般装在分电器内，分火头的下方，也有个别的直接装于配气机构凸轮轴的前端或后端。 点火器 信号发生器 信号转子、永久磁铁、铁心、传感线圈 根据各缸的点火时刻产生相应的点火控制信号， 送到点火器，控制点火线圈初级电路的通断。 安装在分电器中原来安装断电器触点的活动底板上。 永久磁铁和铁心固定在分电器内，传感线圈绕在铁心上，转子由分电器轴带动，凸齿数和发动机汽缸数相同。 当信号转子转动时，其中某一凸齿靠近永久磁铁，磁阻减小，通过传感线圈的磁通增加，凸齿离开永久磁铁时，磁阻增加，通过传感线圈的磁通减少。穿过传感线圈的磁通发生变化时，线圈中将产生感应电动势。 电动势大小和磁通的变化率成正比，感应电流的磁通阻碍原磁通的变化。 当信号转子转到某一位置（b）时，磁通变化率最大，感应电动势最高 当转子凸齿和铁心中心线正好在一条直线上时，凸齿和铁心间的空气隙最小，通过线圈的磁通量最大，但磁通变化率为零，对应的感应电动势为零。 磁通减小的变化率最大（d）线圈的感应电动势（反向）的绝对值最大 内装霍尔信号发生器 * *