感载阀结构原理和维修.docVIP

四、感载阀（3527010-8E见图4-1） 感载阀也称制动力调解阀。制动力调解阀的功能就是随着轴负荷（载重量）的变化，自动地调节制动器的制动气压，使其制动力的大小尽量与轮胎和地面之间的附着情况相适应，以保持汽车在各种载荷、各种减速度情况下的制动稳定性。 在国外，没有ABS防抱死制动系统的车辆都装制动力调解阀。我公司生产的感载阀是系列产品，其工作原理、性能及内部结构相同，只是因进气口方向、杠杆的长短及杠杆与阀体中心线角度的变化而变型，每种变型的感载阀要装在相对应的车型上，否则就会产生刹车力不足或刹车时出现侧滑现象。 1、结构特点及工作原理 如图4-1是3527010-8E感载阀的结构简图，其特点世结构复杂，加工精度高。 工作原理：当来自制动控制阀的压缩空气进入4口流入A腔，经阀门m进入C腔、E腔、D腔使膜片e上、下腔气压相等，随E腔空气压增加，活塞向上运动，关闭阀门a。由于进入c腔的压力使继动活塞向下移动，关闭排气门i，打开进气阀门K，使1口（贮气筒）气压进入B腔，经2口输出，产生制动。所以，C腔气压的大小直接由顶杆g的位置来决定，从而决定了输出口2的气压。反之，制动控制阀停止供气时，使继动活塞向上移动，关闭阀门K，使2口及接2口的管路气压经B腔从3口直接排至大气中。 随着汽车载重量的大小使摆杆g上下移动，由于摆杆与凸轮j相连，摆杆的上、下移动决定顶杆打开阀门C的大小，阀门C打开的越大，输出的气压越大，产生的制动力就越大。 2、感载阀易出现故障的分析及维修办法： 工作状态漏气 原因分析： ①顶杆（3527071-01见图4-2）阀口处裂纹。 解决办法：打开腔体，更换顶杆。 ②膜片（3527048-01）裂纹。 解决办法：打开腔体，更换膜片。 ③继动活塞（3527076-01见图4-3）与阀门（3527081-01见图4-4）橡胶面有脏物或伤痕。 解决办法：打开腔体，取出继动活塞和阀门，若有脏物，则清理干净，若有伤痕则用200#水砂纸与阀口水平方向轻轻将伤痕去掉，若伤痕严重或阀口缺陷则应更换，然后重新装好即可。 非工作状态漏气。 原因分析：由于阀门与阀门座（3527084-01）的阀口处垫有脏物、伤痕或阀门橡胶面有伤痕而造成漏气。 解决办法：同（1）-③。 后轮刹车无力。 原因分析：由于感载阀的输出气压低。 解决办法：首先检查凸轮轴与杠杆螺钉是否松动，若松动应把杠杆与挠性臂连接处拆下使杠杆回到自由状态，测量凸轮轴（3527097-01）中心到杠杆弯90度中心处的尺寸（如8E感载阀为190mm），准确后，将固定杠杆的螺钉紧固，然后再检查杠杆与感载阀中心线是否角度正确（如8E感载阀的角度为23度），对准确后将杠杆固定在凸轮轴上，再将杠杆装在挠性臂上，杠杆与水平面夹角：8E为水平下5度，5H为水平下10度，车型不同该角度应有所不同。 后轮无刹车。 原因分析：凸轮断裂或端盖丢失。 解决办法：拆下端盖，松开杠杆与凸轮轴的固定螺钉，取下凸轮总成，更换新凸轮总成，装好扭簧，使顶杠滚轮在凸轮的最低位置，装上端盖，按顺时针转端盖1.5圈，使下壳体的2个螺孔与端盖的2个孔相对正，并固定好，以保证杠杆与感载阀中心角度（如8E感载阀为23度）即可。若端盖丢失，则用同等方法更换。 3、维修时的注意事项。 ①在维修前要将上、下壳体相连部位做好标识，以免把方向装错。 ②装配前，要将腔内清洗干净。 ③装配前，要将阀内各活动表面涂润滑脂。 ④一定要保证感载阀中心与杠杆角度，不能随意调整。 4、感载阀总成的易损零件见表2。 序号 图号其名称 单价（元） 每件用量 备注 序号 图号其名称 单价（元） 每件用量 备注 1 3527035-01阀片总成 0.47 1 6 3527082-01密封圈-阀门 0.20 1 2 3527048-01膜片 6.50 1 7 3527083-01回位弹簧-阀门 0.75 1 3 3527068-01弹簧-顶杆 0.12 1 8 3527084-01阀门座 3.00 1 4 3527071-01顶杆 1.40 1 9 3527086-01密封圈-阀门座 0.80 1 5 3527072-01滚轮 0.25 1 10 3527080-01阀门总成 6.50 1 图4－1 图4－2