_动车论坛_电气化培训基础知识2009.6.22.docVIP

什么是电气化铁路？ 电气化铁路是用电力机车作为牵引动力的铁路。由发电厂输出的电能经过高压输电线、牵引变电所、接触网，送到电力机车，将电能变为机械能，牵引列车在轨道上运行。 电气化铁路的组成？ 电气化铁路由电力机车（或电动车组）和牵引供电系统两大部分组成。牵引供电系统由牵引变电所、牵引网组成。 电力机车？ 本身不带发电机，而是依靠从沿线接触网上接受的电能，通过牵引电动机将电能转变为机械能，牵引列车运行的机车。它的电源，是发电厂输出的电流，经过高压输电线送到牵引变电所，把电压降到规定数值后，再经过接触网供给电力机车。 牵引变电所 牵引变电所是电气化铁路供电系统的心脏，它将电力系统输送来的110KV高压电，降低到牵引供电系统所需的电压25KV，并将电力系统输送来的三相电变成与电力牵引相适应的单相电。 牵引变电所是沿着电气化铁道线路布置的，每一个牵引变电所都有一定的供电范围。由于接触网导线存在电阻，所以供电距离不可过长，否则会使末端电压过低，影响供电质量；供电距离又不宜过短，不然牵引变电所数目太多又经济。一般每隔40～60km设置一个。 牵引变电所所在地的接触网设有分相绝缘装置，两相邻牵引变电所之间设有分区亭，接触网在此也相应设有分相绝缘装置。牵引变电所至分区亭之间的接触网（含馈电线）称供电臂。牵引供电回路是由牵引变电所——馈电线——接触网——电力机车——钢轨——回流联接——（牵引变电所）接地网组成的闭合回路，其中流通的电流称牵引电流，闭合或断开牵引供电回路会产生强烈的电弧，处理不当会造成严重的后果。 2、上下行并联供电。在双线电气化区段的供电电臂末端设有分区所，将下下行接触网通过断路器实行并联供电。 3、双边供电。 分区所 分区所：设于两个牵引变电所的中间，可使相邻的接触网供电区段(同一供电臂的上、下行或两相邻变电所的两供电臂)实现并联或单独工作。作用有三：提高供电质量、供电分段、越区供电。如果分区两侧的某一区段接触网发生短路故障，可由供电的牵引变电所馈电线断路器及分区断路器，在继电保护的作用下自动跳闸，将故障段接触网切除，而非故障段的接触网仍照常工作，从而使事故范围缩小一半。开闭所：一般设置在大型站场附近，进线由变电所或接触网引入，由开关馈出多个供电线路向多个供电设备供电。作用是增强供电的灵活性，便于供电设备的运行及检修，便于行车组织，缩小供电事故及故障范围。所谓开闭所，是指不进行电压变换而用开关设备实现电路开闭的配电所，一般有两条进线，然后多路馈出向枢纽站场接触网各分段供电。 进线和出线均经过断路器，以实现接触网各分段停、供电灵活运行的目的。又由于断路器对接触网短路故障进行保护，从而可以缩小事故停电范围。开闭所是扩充馈线用的，象编组站、机务段等架空地线:主要作用是防雷。又称避雷线。简称地线。由于架空地线对导线的屏蔽,及导线、架空地线间的藕合作用,从而可以减少雷电直接击于导线的机会。当雷击杆塔时,雷电流可以通过架空地线分流一部分,从而降低塔顶电位,提高耐雷水平。保护免遭雷闪袭击的装置。输电线路跨越广阔的地域，在雷雨季节容易遭受雷击而引起送电中断，成为中发生停电事故的主要原因之一。安装架空地线可以减少雷害事故，提高线路运行的安全性。架空地线是高压输电线路结构的重要组成部分。高压及超高压占地面积广，要求防直击雷的区域大，安装会有困难，因而有时也采用架空地线保护，架空地线都是架设在被保护的导线上方在线路上方出现雷云对地面放电时，雷闪通道容易首先击中架空地线，使雷电流进入大地，以保护导线正常送电。同时，架空地线还有作用，当线路附近雷云对地面放电时，可以降低在导线上引起的雷电感应。架空地线必须与杆塔接地装置牢固相连，以保证遭受雷击后能将雷电流可靠地导入大地，并且避免雷击点突然升高而造成反击。埋入大地以便与大地连接的导体或几个导体的组合接触网导线高度（简称导高），是指悬挂定位点处接触线距轨面的垂直高度，设计规范规定如下：最高高度：不大于6500mm。 最低高度：（1）区间、站场：①一般中间站和区间不小于5700mm。②编组站、区段站及配有调车组的大型中间站，一般情况不小于6200mm。确有困难时可不小于5700mm。（2）隧道内（包括按规定降低高度的隧道口外及跨线建筑物范围内）：①正常情况（带电通过5300mm超限货物）不小于5700mm。②困难情况（带电通过5300mm超限货物）不小于5650mm。③特殊情况不小于5250mm。接触线高度的允许施工偏差为±30mm。在链形悬挂中，接触线通过吊弦悬挂在承力索上。在链形悬挂中安设吊弦，使每个跨距中在不增加支柱的情况下，增加了对接触线的悬挂点，这样使接触线的弛度和弹性均得到改善，提高了接触线工作质量。另外，通过调节吊弦的长度来调整，保证接触线对轨面的高度，使其符合技术要求。具有非导流的绝缘性能，