二 粘性阻力.pptVIP

第二章 粘 性 阻 力 摩擦阻力 粘压阻力 2-1 边界层和摩擦阻力 由于船体形状比较复杂，目前用理论精确计算船体的摩擦阻力尚不能付诸工程实用，为此船舶工程中仍不得不沿用傅汝德提出的相当平板假定，即船体的摩擦阻力与同速度、同长度、同湿面积的平板摩擦阻力相等。这一假定是计算船体摩擦阻力的基础。本节首先介绍平板边界层，然后介绍平板摩擦阻力的成因、特性，最后指出船体边界层与平板界层的主要区别。 2-1 边界层和摩擦阻力 一、平板边界层 2-1 边界层和摩擦阻力 一般定义边界层厚度常以界层内流速达到99%来流速度作为界层的边缘，该处与板面的距离作为界层厚度值。我们称存在粘性作用的这一薄层水流为边界层，δ是纵向位置x的函数，称为界层厚度。在相应平板各处距离为δ 的点，可连成一界面，此界面称为界层边界。 2-1 边界层和摩擦阻力 根据实验测定，影响边界层厚度的主要因素是流速υ、距板前端点o的距离x和流体的粘性，即运动粘性系数ν。进一步的实验指出δ取决于由这三个物理量所组成的无量纲数Rex= ，即局部雷诺数。如果υ，x一定，当Rex很大时，则表示流体的粘性作用很小，δ就很小。理想流体可视为运动粘性系数ν=0的实际流体，其雷诺数Re=∞，边界层厚度δ = 0。 2-1 边界层和摩擦阻力 对边界层内的流动状态进行观察