深基坑方案(修改).doc

目 录 一、编制依据 2 二、工程概况 2 三、地质特征及水文情况 4 四、施工部署 4 五、基坑支护主要施工方法与施工技术要求 6 六、基坑土方开挖 12 七、基坑监测 14 八、工程质量保证措施 15 九、安全生产保证措施 16 （一）土方施工安全保证措施 17 （二）钢板桩振动桩机施工安全保证措施 18 （三）周围管线及建筑物保护措施 19 十、文明施工措施 20 十一、防火措施 21 十二、安全事故应急救援预案 21 沟槽基坑支护计算 27 集水池基坑支护计算 33 桥梁承台基坑支护计算 40 一、编制依据 一、《广州市番禺区汉溪大道新客站联络线工程岩土工程勘察报告》，中国华西工程设计建设有限公司，2009年4月； 二、《广州市番禺区汉溪大道新客站联络线工程设计施工图》，中国华西工程设计建设有限公司，2009年3月； 三、现有国家、省、市现行规程、标准和规范。 1、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120－99） 2、《建筑基坑支护工程技术规范》（DBJ/T15－20－9） 3、《广州地区建筑基坑支护技术规定》（GJB-02-98） 二、工程概况 广州市番禺区汉溪大道新客站联络线工程位于广州市番禺区钟村镇，基本呈东西走向，沿线下穿东新高速，终点与新浦路相接，全长1.324公里。本工程范围内主线道路双向六车道，辅道双向四车道，为城市一级主干道，道路红线一般为60m，中桥140m/2 座、立交范围内匝道桥1051.8m/ 6 座，道路路基、路面、水泥搅拌桩软土路基处理、浆砌片石防护、排水工程、交通工程等。 根据《广州市汉溪大道新客站联络线工程两阶段施工图设计》第二篇 路基路面工程、第三篇 排水工程、第四篇 桥涵工程（三册）和岩土工程勘察报告（详勘阶段）本项目深基坑主要分布在排水工程（雨、污水管线、提升泵站）、桥涵工程（桥梁承台），开挖深度4～8米，地下土层0～10m范围内为填土、淤泥及淤泥质土、粉砂及中砂层。 按设计图纸：在上述施工位置的地面在进行开挖之前，现场已全面完成了深层水泥搅拌桩软基处理。水泥搅拌桩呈梅花形分布，桩距.5m、桩径0.m、桩长～m，均全部穿过淤泥层，嵌入粘土层内。水泥搅拌桩的龄期达到28天后才能进行管沟开挖，经过处理的软基，地基承载力达到120kPa。均全部穿过淤泥层，嵌入粘土层内×4m×5.63m、提升泵站基坑（6m×5m×7.45m）拟采用密扣拉森III钢板桩+内（角）支撑法施工，具体方案如下： 排水工程沟槽基坑支护结构：根据图纸S-3-09（共4页）所示，位于0+020位置的排污水管位置W1埋置深度最大，实际埋深m，考虑排污水管道垫层的施工，基坑最大深度为4.1m，基坑宽度为5m，沟槽基坑支护采用拉森III型钢板桩长m，，钢板桩采用密扣形式在桩顶处设一道纵向水平钢在上设一道[20槽钢对顶支撑，支撑间距＠m。详见《排水沟槽支护示意图地面降土，降土厚度m。实际埋深m，集水池基坑支护结构采用拉森III型钢板桩长12m，，钢板桩采用密扣形式在桩顶处设一道纵向水平钢腰梁，在腰梁上设一道[槽钢支撑，支撑间距＠m。详见《支护示意图地面降土，降土厚度m。实际埋深m，由于本工程桥梁设计采用分离式双向桥梁结构，承台尺寸为（2.3×5.3m），考虑承台基坑施工的方便，本工程基坑承台开挖的方式拟将并排两承台的基坑一并开挖，故每个承台基础基坑长度为（两承台中间距离为3m，基坑每边工作面1.5m ）：2×5.3+3+2×1.5+2×1.5=19.6米，承台基础基坑支护结构采用拉森III型钢板桩长m，，钢板桩采用密扣形式在桩顶处设一道纵向水平钢在上设一道[20槽钢对顶支撑，支撑间距＠m。 三、地质特征及水文情况 地貌 拟建场地位于番禺区钟村镇一带，地貌属珠江三角洲冲积平原沉积区，地势低平，地面高程介于4.71～8.45m之间。 地层 根据岩土工程勘察报告，本项目场地地层由上到下依次为第四系全新统人工填土（Q4ML、海陆混合沉积岩（Q4MC）、第四系残积层（Q4EL）,下伏基岩为白垩系（K）泥质粉砂层。 人工填筑土（Q4me）属素填土，褐红色软塑状，土层厚1～2.5米 淤泥（Q4mc）灰黑色、深灰色，流塑状态，含有机质，含有害气体CH4、C02，有泥臭味，饱和状，最大厚度为5米。 粉砂（Q4mc）灰色、饱和状、松散状，分选性尚好，粒径较均匀。厚度为3.6～4.7米标贯2击以下。 粉质粘土（Q3al）冲洪积成因，灰白、灰黄，含黄色斑点，呈花斑状，硬塑分布厚度变大不大，一般1～2.5米。 粉质粘土（Qal）残积土，紫红色，硬塑状，分布厚度为3.0～4.3米，土质均匀，多呈硬塑状态。 基岩 本段钻探指示基岩为上白垩系（K2）泥质粉砂岩，埋深大，沉积厚度大。湖相沉积稳定。 水文 拟建场地水塘分布较多，邻河沟较近，属于珠江三角洲网状水