“吊脚桩”在深圳地铁基坑支护中的应用.pdf

民营科技 2010年第5期 市政与路桥 ‘‘ 吊脚桩’’在深圳地铁基坑支护中的应用 陈 勇 (中铁隧道勘测设计院有限公司，天津 300133) 摘 要：结合 “吊脚桩 ”在深圳地铁安托 山站基坑 围护结构工程 中的应用，对这种复合式支护结构受力状况进行了分析、总结，可为类似工程设 计提供借鉴 。 关键词：地铁 ；基坑 ；吊脚桩 ；设计 引言 侧向水土压力：施工阶段按朗肯主动土压力进行计算，对填石、填砂、杂 随着城市的发展，人类对地下空间的开发利用越来越向深度发展，基坑 填土、全风化花岗岩、强风化花岗岩地层采用水土分算，对素填土、粘性土地 工程亦越来越深。在深基坑工程中经常遇到上软下硬地层，既基坑七部的地 层、中凤化花岗岩、微风化花岗岩地层采用水土合算。计算中计及地面超载和 层为土层，基坑下部的地层为岩层，对此类岩土二元介质基坑通常采用 “吊 临近建筑物引起的附加水平压力。 脚桩”作为基坑围护结构。以深圳地铁安托山站深基坑工程为例，介绍“吊脚 2)可变荷载。施工荷载：一般施工荷载按5kPa计。 桩’讨勾设计计算方法，可为类似工程设计提供借鉴。 地面超载 ：按20kNm／计。 1 工程简介 32 “吊脚桩”支护计算方法 安托山站是深圳地铁2号线东延线与规划中的7号线之间的换乘站。2 “吊脚桩”的嵌岩深度不在车站基坑底以下，因此不能用传统的设计计算 号线车站为地下三层岛式站台车站，呈东西向布置，7号线车站为地下二层 模式，其受力牦 也不同于传统围护结构模式。参考国内外的研究情况及类 侧式站台车站，呈南北向布置。现阶段7号线车站只施作换乘节点部分。2号 似工程实例，把此类二元岩土基坑的设计分为两部分：第一部分为基岩面 线车站东西两端外挂部分为地下两层结构。车站结构总长 158．0m，线间距 以上部分土体的开挖、支护设计；第二部分为基岩面以下岩石的开挖、支 15．2m，标准段宽21．10m，站台宽 12m，有效站台长度 140m，顶板覆土厚度 2~ 护设计。 4．5m。本站基坑深约23--24．5m，基坑标准段宽度21．1Om。本站位于规划道路 1)第一部分的基坑开挖、支护谢 fit算方法采用传统的弹性抗力法，选 正下方，现状为安托山采石场的材料堆放场及临时居住区，东南侧紧邻在建 择 “吊脚桩”的人岩面作为基坑底面，进行基坑支护结构计算。 雅福居小区，站址范围内无地下管线，无市政道路交通。车站总图如下图所 2)在第二部分的基坑内岩石爆破开挖过程中，为保证 “吊脚桩”桩脚的安 示 全，在桩入岩面以下预留岩肩来固定桩脚。由于施工技术等方面的因素影响， 预留岩肩可能会被破坏，散失了对桩脚的支撑作用，因此在桩人岩面处应主 动施加—个外力以抵抗桩脚受到的侧向水土压力。一般情况下锁脚措施采用 预应力锁脚锚杆或钢管内支撑，锁脚锚杆的预应力和钢管内支撑的预加力应 大于桩脚受到的侧向水土压力。本工程采用的是钢管内支撑系统。忽略基坑 下部的岩石开挖对采取了锁脚措施的 “吊脚桩”的影响，基坑下部岩石的开 挖、支护设计可采用传统的锚喷支护受力体系进行没汁计算。 3-3 结构计算