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液力变矩器的功用和组成 液力变矩器的功用和组成 1．功用 液力变矩器位于发动机和机械变速器之间，以自动变速器油（ATF）为工作介质，主要完成以下功用： (1) 传递转矩。发动机的转矩通过液力变矩器的主动元件，再通过ATF 传给液力变矩器的从动元件， 最后传给变速器。 (2) 无级变速。根据工况的不同，液力变矩器可以在一定范围内实现转速和转矩的无级变化。 (3) 自动离合。液力变矩器由于采用ATF 传递动力，当踩下制动踏板时，发动机也不会熄火，此时 相当于离合器分离；当抬起制动踏板时，汽车可以起步，此时相当于离合器接合。 (4) 驱动油泵。ATF 在工作的时候需要油泵提供一定的压力，而油泵一般是由液力变矩器壳体驱动 的。 同时由于采用ATF 传递动力，液力变矩器的动力传递柔和，且能防止传动系过载。 2．组成 如图4－6 所示，液力变矩器通常由泵轮、涡轮和导轮三个元件组成，称为三元件液力变矩器。也有 的采用两个导轮，则称为四元件液力变矩器。 图4-6 液力变矩器的组成 B－泵轮 W－涡轮 D－导轮 1－输入轴 2－输出轴 3－导轮轴 4－变矩器壳 液力变矩器总成封在一个钢制壳体（变矩器壳体）中，内部充满ATF。液力变矩器壳体通过螺栓与 发动机曲轴后端的飞轮连接， 与发动机曲轴一起旋转。泵轮位于液力变矩器的后部，与变矩器壳体 连在一起。涡轮位于泵轮前，通过带花键的从动轴向后面的机械变速器输出动力。导轮位于泵轮 与 涡轮之间，通过单向离合器支承在固定套管上，使得导轮只能单向旋转（顺时针旋转）。泵轮、涡 轮和导轮上都带有叶片，液力变矩器装配好后形成环形内腔，其 间充满ATF。 液力变矩器的工作原理 1．动力的传递 液力变矩器工作时，壳体内充满ATF，发动机带动壳体旋转，壳体带动泵轮旋转，泵轮的叶片将ATF 带动起来，并冲击到涡轮的叶片；如果作用在涡轮叶片上冲 击力大于作用在涡轮上阻力，涡轮将开 始转动，并使机械变速器的输入轴一起转动。由涡轮叶片流出的ATF 经过导轮后再流回到泵轮，形 成如图4－7 所示的循环 流动。 1 / 8 液力变矩器的功用和组成 图4-7 ATF 在液力变矩器中的循环流动 1－涡轮 2－导轮 3－泵轮 4－油流 具体来说，上述ATF 的循环流动是两种运动的合运动。当液力变矩器工作，泵轮旋转时，泵轮叶片 带动ATF 旋转起 来，ATF 绕着泵轮轴线作圆周运动；同样随着涡轮的旋转，ATF 也绕着涡轮轴线作 圆周运动。旋转起来的ATF 在离心力的作用下，沿着泵轮和涡轮的叶片从内 缘流向外缘。当泵轮转 速大于涡轮转速时，泵轮叶片外缘的液压大于涡轮外缘的液压。因此，ATF 油在作圆周运动的同时， 在上述压差的作用下由泵轮流向涡轮， 再流向导轮，最后返回泵轮，形成在液力变矩器环形腔内的 循环运动。 2．转矩的放大 在泵轮与涡轮的转速差较大的情况下，由涡轮甩出的ATF 以逆时针方向冲击导轮叶片，如图4－8 所 示，此时导轮是固定不动的，因为导轮上装有单向离合器，它 可以防止导轮逆时针转动。导轮的叶 片形状使得ATF 的流向改变为顺时针方向流回泵轮，即与泵轮的旋转方向相同。泵轮将来自发动机 和从涡轮回流的能量一起传 递给涡轮，使涡轮输出转矩增大。液力变矩器的转矩放大倍数一般为 2.2 左右。 图4－8 液力变矩器转矩放大原理 1－泵轮 2－涡轮 3－导轮个－泵轮 液力变矩器的变矩特性只有在泵轮与涡轮转速相差较大的情况下才成立，随着涡轮转速的不断提高， 从涡轮回流的ATF 油会按 顺时针方向冲击导轮。若导轮仍然固定不动，ATF 油将会产生涡流，阻碍 2 / 8 液力变矩器的功用和组成 其自身的运动。为此绝大多数液力变矩器在导轮机构中增设了单向离合器，也称自由轮机 构。当涡