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关于高速铁路预制箱梁施工中的温度监控与防裂研究 刘小进 中铁二局股份有限公司 （四川省 成都市 610000 ） 摘要：随着全国高速铁路快速发展，全国各地大量的高速铁路项目纷纷上马，而桥梁工程中 的预制箱梁施工方法因速度快、施工方便、造价低等因素被施工单位广泛的应用于工程实践 当中。预制箱梁混凝土属于大体积混凝土范畴，其温度监控和裂缝防治一直是施工中需要十 分重视的内容。本文就是基于这样的背景下，对温度监控手段和裂缝防治措施进行了深入探 讨。 关键字：高速铁路；混凝土；预制箱梁；蒸汽养护；温度裂缝 1 1 11 引言 钢筋混凝土预制箱梁已成为桥梁工程中最常用的结构形式之一。它的闭合薄壁截面抗扭 刚度很大，对于弯桥和采用悬臂施工的桥梁犹为有利。顶底板都具有大的面积，能有效地抵 抗正负弯矩并满足配筋需要，具有良好的动力特性和小的收缩变形值。 2 2 22 高速铁路预制箱梁温度监控概述 2.1 2.1 22..11 温度监控的重要性 由于铁路桥中的箱梁一般在横向不施加预应力，而横向温度拉应力又较大，且可与其他 使梁开裂的因素共同作用而使梁在某些部位产生纵向裂纹。故在设计和施工中，首先应注意 减小横向温度应力的危害。 箱梁框架温度弯矩的增加率与板厚增加率的平方成正比。当一板较厚时，最可虑的是相 邻较薄板由于框架弯矩分配结果，在薄板角点附近的内壁产生的较大框架应力。故日照板刚 度大则相邻板与此板衔接的附近部位有可能发生裂缝。 由于无碴无枕箱梁顶板的日辐射强度和日照时间都远大于腹板，故为减少温度应力危 害，顶板刚度应不大于腹板刚度。设计人员可慎重考虑。 设法减小顶板温度荷载是防止箱梁开裂的有效措施。在施工中，顶板上的遮挡物和承轨 台等应尽快铺设。如让箱梁毫无遮挡任从日晒，就可能导致箱梁内壁出现大量裂纹，此类教 训已不少。 2.2 2.2 22..22 温度监控技术基础 预制箱梁的温度分布状态和温度差引起的变形，是由于气温、风、日照角度等复杂因素 的综合作用，而且还存在着很多未知成分，因而要想确切地掌握它是非常困难的。箱梁在临 时组装或架设时所受日照的影响，是导致箱梁组装完成时产生误差的原因，并且也产生残余 应力。然而，在计算箱梁的温度变化造成的影响时，温度分布一般假定为直线形或台阶形， 无论采用哪一种都未必恰当。这次在实际桥梁截面上测定温度分布和整个梁的变形，由此可 以了解温度应力，并对此加以研究，作为今后工作上的参考。测定时间以日照最显著的夏季 为最适当。测定重点选在受日照影响较大的箱形梁桥面未铺装之前的钢桥面板上。 3 3 33 高速铁路预制箱梁温度监控手段 3.1 3.1 33..11 理论依据 箱梁的不稳定传热问题，严格地说，均属于三维热传导问题。为简化问题起见，首先作 物理上的近似处理，假定箱梁是一个各向均质、同性的物体，根据Fourier热传导理论，在无 内热源的情况下，可导得下列三维不稳定导热方程： 2 2 2 ∂ T ∂ T ∂ T ∂T λ( 2 + 2 + 2 )=Cρ （1） ∂x ∂y ∂z ∂τ 式中λ为混凝土的导热系数，kcal/（m·h·℃）；C为混凝土的比热，kcal/（kg·℃）；ρ为 3 混凝土的容重，kg/m 。 对箱梁结构，要解这个三维不稳定导热方程，是很困难的。通过大量实测资料分析表明， 沿箱梁长度方向的温度分布，基本上是一致的。因此可简化为一个二维热传导问题，在箱梁 各壁板正交的情况下，忽略角隅区热流的复杂影响，又可将二维热传导状态，简化为分别以 x、y方向的一维热传导状态来分析，然后再叠加而成。这样方程（1）可简化为以下形式： 2 ∂ T ∂T α = （2） ∂x2 ∂τ λ 2 式中α为混凝土材料的导温系数，m /h，α = 。 Cρ 3.2 3.2 33..22 蒸汽养护温度控制措施 3.2.1 施工控制 首先要合理设