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多边界条件下爆破技术 在高速公路路堑施工中的应用 李全峰 （中铁二十三局集团第一工程有限公司 山东省日照市 276826） 摘要：本文结合现场施工阐述了多边界条件下控制爆破技术在高速公路路堑施工中，在不同地形条件下的具体应用及施工注意要点。 关键词：多边界条件； 爆破技术； 高速公路路堑； 施工应用 我国高速公路经过二十年的发展建设取得了重要的成就，目前随着国家西部大开发战略的迅速深入发展，高速公路的建设逐渐由平原微丘区向山岭高丘区延伸发展。西部尤其是西南地区高速公路地质、地形复杂多变、起伏不平的岩石山岭性质的独特性，造成了西部地区修建高速公路质量上难以控制，资金花费大，进度缓慢的特性，尤其是一些深挖高填地区的土石方工程量大，传统施工速度慢，施工效率低下，正在像桥梁、隧道一样，往往成为决定工程进度的关键，而由于工后沉降期较短，也是在工程质量上、安全上容易出现问题的地方，因此采用一种新型的爆破技术，加快土石方路基工程的施工进度，增加工后沉降期，确保工程质量，对于在西部地区快速修建高速公路具有重要意义。本文结合湖南常张高速公路22标路堑的施工，就多边界条件下爆破技术的应用做一简介。 地形地质条件 湖南常张路地形波浪起伏、高差较大、沟谷相间，以倾斜地形、凸形山包地形和凹形垭口地形为主，地质条件多变，以红砂岩、石灰岩为主。以22标为例，地质主要为红砂岩，路堑最大挖方高近30m，最大填方高近20m，主要以石方为主，标段总长6.9km，挖填相间，路堑路堤长度基本相等，因此充分利用控制爆破技术，对于加快路基施工具有重要意义。 多边界条件下爆破技术 多边界条件即为地形变化条件具有较多的变化类型，一般在高速公路上常见有平坦地形、倾斜地形、凸形山包地形和凹形垭口地形。采用多边界爆破时装药遵循最小抵抗线原理，即被爆体具有多个临空面时，其钻孔与装药按最小抵抗线进行设计与计算。现行高速公路施工中对公路工程影响较大及常用的爆破技术为光面爆破、预裂爆破、深孔爆破及微差爆破技术。 多边界条件下药包装药量的计算 Q=edkw3φ（E）f（a） Q--药包装药量（kg）；e --炸药换算系数；d --炮孔堵塞系数 k --形成标准抛掷漏斗时的单位耗药量（kg/m3），红砂岩地带经验数为0.4~0.5 w--最小抵抗线（m） φ（E）--抛掷率函数。对抛坍爆破及松动爆破可采用φ（E）=1.0，其它类型可按下式计算φ（E）=0.45*100.0129E，其中E为抛掷率，以百分数计 f（a）--抛坍系数，一般取26/a，式中a为自然地面坡度角。 爆破药包布置原则 爆破药包布置时首先要考虑选择的炮型配合与横断面的设计，在选择炮型时应根据因地制宜，大、中、小综合利用的原则，将欲爆破的路堑断面按爆破阶段加以合理划分，并在实际操作时根据不同的地形、地质进行调整，另外在选择药包位置时还要考虑以下几个因素，即：最小抵抗线（W），破裂半径（R破），上破裂半径（R上），下破裂半径（R下），压缩圈半径（R压），药包水平间距（a）及上下层药包间距（h）等，各因素的计算方法及取值如下： W（最小抵抗线）：一般是先测出通过药包中心的断面图及几个不同方向的断面图，在图上定出药包位置，然后量出W的数值。 R破（平坦地面及明槽的破裂半径/m）数值：按标准抛掷爆破取1.4/ W R上数值：取（1.7~2.5）W，岩层纵向直立或松散时取高值，整岩及岩层水平横向直立时取低值。 R下数值：一般取1.41W，阶梯地形时可小于此值。 R压数值：一般取（0.1~0.2）W.。 a数值：a=m*（W 1+ W 2）/2 其中W 1、 W 2为相邻两药包的最小抵抗线；m为系数：炮眼深1.5m时，m=0.8~2.0；炮眼深1.5m时，m=0.65~0.8；平洞炮时，m=0.8~1.2，药壶炮时, m=0.8~1.4；系数取值原则与R上相同。 h数值：h=(2.0~2.5)*（W 1+ W 2）/2；系数取值原则与R上相同。 爆破方案设计 路堑边坡设计坡率从上至下为1:1.25 , 1:1 , 1:0.75。每8m台阶高度设1.5m宽碎落台。红砂岩的岩层节理倾角较为明显，其倾角与右侧边坡、坡率基本相同。路线两侧居民房距爆破区较近，最小在70~100M之间，对控制爆破要求较高。根据工程地形地质特点，结合施工进度的要求，同时为便于机械出碴，采用按台阶高度，沿纵向分层开挖的方案，施工中为减少震动采用深孔微差爆破技术，同时为避免边坡受损，初次爆破时采用先拉通爆破路堑主槽，两侧边坡预留1~2m宽岩体不爆，待取得较为准确的爆破参数后，再行施爆成型边坡，以提高边坡成型效果，后期可根据成熟的爆破经验参数为加快进度便于机械作业，可采用光爆或预裂爆破技术，进行一次性全断面路堑爆破成型。 1、平坦地形