大唐移动TD-LTE为高铁通信“提速”.pdfVIP

Ⅷ—— 1． 频率规划 i 为 保证高铁专网网络性能，高铁与沿线相邻大网 宏站可 果用异频组网方式，以规避干扰。 由 墅 压 率规划应结合实际应用频率资源和场景特点确定。在郊 区、乡村场景可采用F频段组网，提升网络覆盖范围，而市 区则可根据大网宏站频率应用情况选择F或嗍组网。 中国高铁自开通运营以来，客流需求旺盛，运量持续增长，越来越多的 2．站址规划 人选择高铁出行，TD—LTE新一代无线通信技术无疑将会为高铁通信建设助 站点的选择对网络的性能也有较大影响。一般来 一臂之力。 说，基站站址越靠近铁轨，它的覆盖效果就越好，但是 如果站点距离道路太近，可能会导致两 伴随着中国高铁的发展，高铁通信网络覆盖成为 个问题：“塔下黑”和“穿透损耗急剧增 通信行业需要攻克的新课题。早在2008年，大唐移动 加”。 就在与上海移动联合进行的创新专项课题研究中，成 ．+‘ 在高速铁路场景下，随着掠射角 功解决了全球最高时速的上海磁悬浮列车高速运行 (车辆前进方向与站点与车辆连线的夹 km／h 角)的减小，列车车厢穿透损耗增加幅 下的TD—SCDMA无缝覆盖难题：实现了O～431 的各种速度下TD系统的连续稳定通信。基于在TD- 度增大。当掠射角在10度以内，列车 SCDMA技术高速组网领域的研究成果，大唐移动不的提出了全套产品和相关配套算法解决方案。 穿透损耗增加幅度明显加快，因此在 断探索，进一步提出TD—LTE高铁组网方案。 在产品配置方案方面，大唐移动采用BBU+双通 网络规划设计的时候，实际的掠射角应该控制在10度 以上。高铁站点距离铁路垂直距离应在100～200m之 道RRU+2通道窄波束高增益定向天线，同时支持TD- 一、高速移动成高铁通信难点所在 SCDMA禾nTD-lTE双模，配置s1门实现高速铁路沿线扇区 间。