铸铁活塞环的微观缺陷及其分析.pdfVIP

铸铁活塞环的微观缺陷及其分析 活塞环是发动机、压缩机内脏部分的关键性零件，它是处在高温、高压、高速、摩擦、腐蚀条件下工作的，工作条件十 分恶劣，故活塞环质量的好坏直接影响机器的使用寿命。一般国外活塞环使用寿命较高，可达3×106～4×105km。而国内 活塞环个别质量较好的仅十几万千米。两者差距较大，主要还是质量问题。活塞环的铸件质量包括内在质量和表面质量两种， 前者涉及到活塞环的机械物理性能和使用寿命，后者涉及到废品率和经济效益。根据内燃机行业1984 年对全国14个专业生 产厂不完全统计，铸造废品率平均为28.86%，从近期情况看，活塞环除产生铸造表面缺陷外，尚存在着各种严重的组织缺 陷，造成废品率大增。由此可见，提高活塞环的内在质量已是当务之急。本文力图对活塞环的组织缺陷进行微观分析，找出 产生缺陷的原因，采取相应对策，提高活塞环的质量。 1 粗长片状石墨 在铸铁金相标准GB7216-87 中，将铸铁中的石墨分布的形状分为：A，B，C，D，E和 F六种。其中A 型石墨(片状石墨 均匀分布)是筒形铸造活塞环常见的石墨。当铸铁活塞环石墨片过分粗大时，它强烈的割裂金属基体，使金属基体松弛，硬 度强度下降，脆而易断，对弹性、耐磨性不利。例如：我厂生产的S-lO/150型压缩机二级环(Φ150mm×5.4mm×4mm)铸造后 经金相观察，其石墨片实际长度约0.20mm(图1)，硬度值偏低(85～87HRB)，加工成形后径向弹力为44N。设计材料为HT300， 硬度要求91～107HRB，径向弹力66.9～99.6N。产生这种缺陷的原因，主要是铸造时毛坯尺寸较厚，碳硅量过高，冷却速度 缓慢以及铸铁中所含的合金元素含量偏低和孕育过度造成的。 GB3509-83内燃机简体铸造活塞环金相检验标准中规定气缸直径在160mm以内的普通合金铸铁简体铸造活塞环，径向厚 度4.5mm时，石墨长度应≯150um。径向厚度≥4.5mm，石墨长度应≯180um。这里主要还是控制石墨不要过分粗大。 图1 A 型石墨，长度≈O.20mm 100× 图2 星状(F型)+过冷石墨(D型) 100× 2 过冷石墨 过冷石墨是活塞环不希望有的组织，它一般出现在单体铸造活塞环上，因为单体铸造活塞环断面尺寸较小，铸造后冷却 较快，所以很容易形成较多的过冷石墨。过冷石墨是未经侵蚀的金相试样在100倍光学显微镜下所观察到的点状石墨群。由 于它是共晶温度下生成的，所以又称共晶石墨。过冷石墨的生成一般是由于铁水过热或静置时间过长、或者浇注温度过低， 在活塞环的边角处冷速大增加了过冷度，使结晶核心增多，碳原子来不及充分析出即被奥氏体所包围，最后形成点状石墨。 灰铸铁金相标准将过冷石墨分为D型和 E 型两种。D型石墨是指点、片枝晶间石墨呈无方向分布(图2)，而E型石墨是指短 小的片状枝晶间石墨呈有方向分布。由于 E型石墨分布不均，且有明显的无石墨区，易使活塞环脆断，故影响较劣。同时由 于过冷石墨的存在，还会随之有伴生的铁素体产生，因而加剧了铸件的磨损，一般单体铸造活塞环过冷石墨含量控制在≤20 ％，过冷石墨数量太多，还会造成弹力增高。产生这种缺陷的原因主要是：单体铸造活塞环铸造后冷却较快，孕育不足和合 金元素含量较高所致。 3 过量的铁素体 铁素体是一个比较软的相，它的出现对铸铁的强度、硬度及弹性和耐磨性都不利。GB3509-83内燃机筒体铸造活塞环金 相检验标准中规定：游离铁素体的含量在放大500倍下其数量应不大于视场面积的3％。由于铁素体生成的条件和方式不同， 可以分为初生铁素体和次生铁素体两种。初生铁素体是因铁水的含硅量较高，在缓慢的冷却条件下，直接从铸铁溶液中结晶 并与石墨一起出现的铁素体(图3)。 次生铁素体则系铁水含硅量太低而碳化物元素较高，在较快的冷却速度下，通过先形成含硅的复合碳化物，然后分解， 伴随着“共晶”石墨出现的铁素体(图4)。铁素体产生的主要原因是铸铁中含碳、硅量较高以及较多的石墨化元素存在时， 促进了Fe3C的分解，铁水出炉温度太高，铸造时过慢或者过快的 冷却都可以导致铁素体的产生。 图3 索氏体型珠光体+铁素体 500×