VOR航路的规划与设计讲课用.pptVIP

在进场图平面图上，主用机场用一个圆形的阴影标注。在阴影区内，描绘出所有可用和临时跑道的轮廓。跑道轮廓不按比例尺绘制，但跑道的轮廓可以显示出跑道的大致走向，以及跑道间长度关系。 进场过渡程序 进场过渡程序在进场图平面图上用带箭头的虚线标示。进场过渡的起点通常为航路上的某一导航台或定位点，并以该点来命名。与进场航迹类似，在过渡程序的航迹线上标注过渡程序的名称、航段里程、MEA和方位等信息。 高空管制空域（A类空域） A类空域为高空管制空域。在我国境内标准大气压高度6000米（不含）以上的空间，为高空管制空域。在此空域内仅允许航空器按照仪表飞行规则飞行，对所有飞行中的航空器提供空中交通管制服务，并在航空器之间配备间隔。 中低空管制空域（B类空域） B类空域为中低空管制空域。在我国境内标准大气压高度6000米（含）至其下某指定高度的空间，为中低空管制空域。在此空域内航空器一般按照仪表飞行规则飞行，如果符合目视气象条件，由机长申请并经中低空管制室批准，也可按照目视飞行规则飞行，对所有飞行中的航空器提供空中交通管制服务，并在航空器之间配备间隔。 终端（进近）管制空域（C类空域） C类空域为终端（进近）管制空域，通常设置在一个或几个机场附近的航路汇合处，便于进场和离场飞行的民用航空器飞行。其垂直范围通常在高度6600米（不含）以下，最低高度层以上；水平范围为以机场基准点为中心半径50km范围以内或走廊进出口范围以内，其具体范围在航行资料汇编的机场部分内有规定。 机场管制地带空域（D类空域） D类空域为机场管制地带空域，包括机场起落航线和最后进近定位点之后的航段以及第一个等待高度层（含）及其以下地球表面以上的空间和机场机动区。 §2.6.2.3 航路图上的管制空域 A类空域 边界线用一条粗的栗色线表示，在边界线周围的圆圈内可以找到白色的大字字母“A”。 B类空域 边界线同样用一条粗的栗色线表示，在边界线周围的圆圈内可以找到白色的大字字母“B”。 C类空域 D/E类空域 边界线用一条粗的蓝色线表示，在边界线周围的圆圈内可以找到白色的大字字母“C” 边界线用一条细的蓝色虚线表示，在边界线括号内可以找到大字字母“D”或“E”。D/E类管制空域的高度下限通常是从地面开始向上延伸，如果没用特别指明高度上限，则高度上限以2500英尺作为标准数值。 §2.6.3 指定空域类型 可航空域在应用时，除了上述空域的分类划分以外，还有一些指定的空域类型，它们都使用相同的符号，主要包括以下指定类型的空域： 飞行情报区和高空飞行情报区（FIR/UIR） 管制区和高空管制区（CTA/UTA） 终端管制区（TMA） 管制地带（CTR） §2.6.3.1 飞行情报区和高空飞行情报区(FIR/UIR) FIR/UIR区域名称、识别代码和空域类型在航路图上用一条带刺的区域边界线及其识别信息来描述。如图，边界线上方的飞行情报区为NICOSIA FIR/UIR，其识别代码为LCCC，该空域性质为G类空域；边界线下方的飞行情报区为CAIRO FIR其识别代码为HECC，该空域在FL150及其以下为D类空域，在FL150以上为A类空域。 §2.6.3.2 管制区和高空管制区(CTA/UTA) 如图，Birmingham 和Daventry管制区都位于London FIR (EGTT),但是管制部门不同。 Birmingham管制区为D类，是围绕Birmingham机场划设的；而Daventry管制区则为覆盖了英国中心地带的A类空域，比Birmingham大得多，主要用于为大量的航线飞行提供管制服务。在一些国家，由空中交通中心(ACC)或空中航路交通管制中心(ARTCC)提供CTA/UTA服务功能. §2.6.3.3 终端管制区和管制地带(TMA/CTR) 终端管制区（TMA）是通常设在一个或几个主要机场附近的ATS航路汇合处的管制区，用于为进、离场飞行的航空器提供安全、高效的空中交通管制服务。 与管制区相比，代表管制塔台的空域称为管制地带（CTR）。通常，管制地带是从地球表面向上延伸至某一规定上限的管制空域，是为便于向有关航空器提供机场管制服务，专门为机场管制塔台划设的管制空域。 §2.6.4 专用空域 除了上述指定类型空域以外，属于非管制空域类型的禁区、限制区、警告区等各类专用空域同样表示在航路图上。航路图上用红色和绿色两种不同颜色的阴影线表示不同类型的专用空域。 红褐色的阴影线表示限制空域，通常辅之以相应的空域性质代码，进一步说明该空域的性质为限制区、危险区或禁区等。 绿色的阴影线表示警告空域，通常辅之以相