道路勘察设计资料.docVIP

一1道路功能是指道路能为用路者提供交通服务的特性。包括通过功能（道路能为用路者提供安全快捷大量交通的特性）和通达功能（道路能为用路者提供与出行端点连接的特性） 2公路按功能分类：干线公路，集散公路和地方公路。按行政分类：国道，省道，县道和乡道。公路根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路 、三级公路、四级公路五个等级。城市道路：快速路，主干路，次干路和支路。 3公路技术标准是指在一定自然环境条件下能保持车辆正常行驶性能所采用的技术指标体系。（具体看表1-2，P8） 4设计速度：当气候条件良好，交通密度小，汽车运行只受道路本身条件的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。运行速度：中等技术水平的驾驶员在良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下所能保持的安全速度。 5道路勘测设计阶段分为：工程可行性研究，设计阶段及其内容，公路安全性评价。 二、中线上任一点法向切面是道路在该点的横断面。 1平面线形三要素：直线，圆曲线和缓和曲线。路线特征点： 2断面曲线：在某一断面，组成公路基本线形的曲线。包括同向曲线和反向曲线。同向曲线是指两个转向相同的圆曲线中间用直线或缓和曲线或径相连接而成的平面线形。最小长度不小于设计速度的6倍为宜。反向曲线是指两个转向相反的圆曲线之间以直线或缓和曲线或径相连接而成的平面线形。最小长度不小于设计速度的2倍为宜。 3线形要素指的是构成平面线形及纵面线形的几何特征。前者为直线、圆曲线及缓和曲线，后者为直线和圆曲线(或抛物线)。衡量汽车在圆曲线上行驶时的稳定、安全和舒适程度，采用横向力与竖向力的比值指的是道路平面走向改变方向或竖向改变坡度时所设置的连接两相邻直线段的圆弧形曲线。作用：1曲率连续变化，便于车辆行驶2离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适3超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳4与圆曲线配合得当，增加线形美观。特点：1在直线和圆曲线之间、或不同转弯半径的圆曲线与圆曲线之间；2曲率连续变化。 9超高渐变率（即超高附加纵坡）是指超高后的外侧路面边缘纵坡比原设计纵坡增加的纵坡。 10圆曲线设计时应控制横向力系数u不超过摩阻系数 。 不设超高的最小半径一般最小半径极限最小半径。极限最小半径是指为保证车辆按设计速度安全行驶所规定的圆曲线半径最小值。一般最小半径是指各级公路对按设计速度行驶的车辆能保证其安全、舒适的最小圆曲线半径。不设超高的最小半径是指不必设置超高就能满足行驶稳定性的圆曲线最小半径。 三、沿中线竖直剖切再行展开是路线的纵断面。 1在纵断面图上有两条主要线：地面线和设计线。设计线是由直坡线和竖曲线组成。直坡线（急均匀坡度线）有上坡和下坡，其大小用纵坡和坡长表示。纵波是纵断面上同一坡段两点间的高差与其水平距离（即坡长）的比值。以百分数表示。不同纵坡转折处称为变坡点，为平顺过渡要设置竖曲线，按纵坡转折形式的不同，竖曲线有凹有凸，其大小用半径和水平长度表示。路线纵断面图上设计标高指的是路基的设计标高。 2汽车动力因数D：表征某型汽车在海平面高程上，满载情况下，每单位车重克服道路阻力和惯性阻力的性能。汽车行驶阻力：空气阻力、道路阻力（滚动阻力、坡度阻力）和惯性阻力。 3竖曲线指在道路纵坡的变坡处设置的竖向曲线（圆曲线和二次抛物线）。设置竖曲线的理由：视距要求、行车平顺要求、路容美观要求。竖曲线最小半径应满足：1缓和冲击2行驶时间不过短3满足视距的要求（凸形竖曲线的最小半径和最小长度，凹形竖曲线最小半径和最小长度） 4纵断面图设计的方法和步骤：1拉坡前的准备工作2标注控制点位置（控制点是指影响纵坡设计的标高控制点）3试坡：定出直坡线。 4调整5核对6定坡7设置竖曲线。纵断面图是由上、下两部分内容组成的。上部包括（主要用来绘制地面线和纵坡设计线）：1标注竖曲线及其要素；2沿线桥涵及人工构造物的位置、结构类型、孔数和孔径；3与道路、铁路交叉的桩号、路名及高程；4沿线跨越的河流名称、桩号、常水位及最高洪水位；5水准点位置、编号和标高；6断链桩位置、桩号及长短链关系等。下部（主要用来填写有关数据）：1直线与平曲线；2里程桩号；3地面高程；4设计高程；5填挖高度；6纵坡/坡长（超高）7土壤地质说明。 5理想最大纵坡是指设计车型在油门全开的情况下，持续以希望速度等速行驶所能克服的纵坡。不限长度最大纵坡是指设计车型在油门全开情况下，持续以容许速度等行驶所能克服的纵坡。最大纵坡是根据道路等级、自然条件、行车要求等因素所限定的路线纵坡最大值。 6（坡长限制）坡长是纵断面相邻变坡点的桩号之差，即水平距离。最大坡长限制是指控制汽车在坡道上行驶，当车速下降到最低容许速度时所行驶的距离。缓和坡段：在纵断面设计中，当纵坡的长度达到限制坡长时，按规定设置的较小坡路段。最小坡长限