道路交通考试要点总结.docVIP

一、城市道路的组成 包括城市中供各类车辆行驶的机动车道、非 机动车道和人行道、绿化地带、以及沿街的街 沟、进水口、地下管道、构筑物和路上照明、动 力杆线、交通管理附属设施等。 2.扩大街坊 1942年伦敦高级警官屈普提出对战后英国城市的 重建应该建立在划区的基础上，用新的道路系统代替 旧的道路网。把主次干道同地方支路分开，在城市中 开辟高容量、高速度的干道，划出大街坊，干道上设 置少量交叉口以允许和限制交通进入大街坊内的地方 支路，街坊内有自己的地方性商业服务设施，还可以 组织内部的步行道路系统。 二、解决城市交通问题的对策 1. 从我国城市人口多、客运量大的特点出发 2. 从根本布局上解决城市交通问题 3. 搞好城市交通规划 4. 注重完善道路系统 5. 认真研究新形势下城市交通的发展，制定相应的交通政策 6. 加强交通的科学化管理 （一）分类： 1.按城市骨架分类 1）城市快速路： 完全是为机动车辆交通服务的，是解决城市长距离快速 交通的汽车专用道路。快速路应设中央分隔带，在与高速公 路、快速路和主干道相交时，必须采用立体交叉形式；与交 通量不大的次干道相交时，可暂时采用平面交叉形式，但是 应该保留修建立体交叉的可能性。快速路的进出口，采用全 部控制或部分控制。 注意问题：快速路两侧不应设置吸引大量人流、车流的 公共建筑物出入口，必须设置时，应设置辅助道路。 2）城市主干路： 在城市道路中起骨架作用的干线道路，连接城市 各主要分区，以交通功能为主，一般采用机动车与非 机动车分行的道路断面形式，如三幅路、四幅路，以 减少机动车与非机动车的相互干扰。也有少量主干路 可以成为城市生活性景观大道。 注意问题：主干路平面交叉口间距以800～1200m 为宜，道路两侧不应设置吸引大量人流的公共建筑物 出入口。 3）城市次干路： 是城市内区域性的交通干道，为区域交通集散服 务，兼有生活服务功能，配合主干路组成城市干道网 络，起到广泛连接城市各部分集散交通的作用。 注意问题：沿路两侧多为公建和住宅，兼具生活 性服务功能。 交通性次干道 次干路可分为 生活性次干道 4）城市支路： 是城市一般街坊性道路，在交通上起汇集性作用， 是直接为用地服务以生活性服务功能为主的道路。 类 别 交 通 特 征 快速路 交通性 货运为主 高速 隔离性大 交出口间距大 机动车流量大 主干路 次公路 支 路 生活性 客运 低速 隔离性小 交出口间距小 机动车流量小 2.按道路功能分类： 1）交通性道路 是以满足交通运输为主要功能的道路，承担城市 主要交通流量及与对外交通联系。 特点：车速高，车辆多，车行道宽，道路线形要 符合快速行驶的要求，道路两旁要求避免布置吸引大 量人流的公共建筑。 根据车流的性质可分为： ① 客运为主的交通干道：主要布置在城市客流主 要流向上。 ② 货运为主的交通干道：主要分布在城市外围和 工业区、对外货运交通枢纽附近。 ③ 客货混合性交通干道：是交通干道间的集散性 或联络性的道路，或位于用地性质混杂的地段。 2）生活性道路 是以满足城市生活性交通要求为主要功能的道路， 主要为城市居民购物、社交、游憩等活动服务的，以 步行和自行车交通为主，机动交通较少，道路两旁多 布置为生活服务的、人流角较多的公共建筑及居住建 筑，要求有较好的公共交通服务条件。 生活性干道 可分为 生活性支路 四、道路红线规划 1.道路红线的概念 所谓道路红线是指道路用地与城市其它用地的分 界线。 道路红线宽度即为道路的规划路幅宽度，它为道 路及市政管线设施用地提供法定依据。 用地红线 经城市规划行政主管部门依法确认的建设用地范 围边界线。 建筑红线 建筑物、构筑物后退用地红线、道路红线距离要 求的界线 2. 红线规划的作用 在作城市规划的的道路网规划时，首先要确定路 网形式、组成、各条道路的功能性质、走向和平面位 置，然后要具体解决