2011年9月锂电池产业信息(二).docVIP

中国的锂电池价格为何下不来？ 锂离子电池是电动汽车的核心部件，其价格在很大程度上决定着新能源汽车的普及程度。近日，日本新能源产业技术开发机构（NEDO）发布预测，2015年车载锂电池成本将下降到3万日元/kWh（约2502人民币/kWh），只有目前价格的1/3。而据中国科学院物理研究所研究员黄学杰在某行业论坛上表示，目前我国锂电池成本几近5000元人民币/kWh，2015年的目标是达到 3000元人民币/kWh，与日本还存在一定差距。 据业内人士表示，锂电池的成本问题始终披着一层神秘的“面纱”，不为外界所知。其居高不下的价格，给新能源汽车发展前景也蒙上了“阴影”。 电池成本是瓶颈 据本报记者今年7月份对北京延庆纯电动出租车调查了解到，一辆福田“迷迪”纯电动出租车市场价格为36万人民币，其中电池成本价格就为 15万人民币，约占整车比例42%。采访当天，记者对延庆石河营小区居民现场做了一个关于“纯电动汽车使用印象”的问卷调查，当地群众对这些特别的小车并不“感冒”：90%以上对纯电动汽车的环保性投赞成票，但80%的人对于这种车辆的实用性持观望或否定态度。主要原因集中在价格偏高。 据业内人士透露，电池是新能源汽车产业链中最重要的一环。目前业内电池成本所占整车价格比例一般为25%-30%，有些车型甚至达到50%。电池成本的高低基本决定了整车在市场中的价格竞争力强弱。 记者从中国电池工业协会官网公开数据查询得知，目前锂电池的生产可拆分为五个部分，分别是隔膜部分、电解液部分、正极材料部分、负极材料部分及铜箔、铝箔、添加液等电池制造与封装的附属配件组成部分。 台湾立凯电能科技股份有限公司（以下简称“台湾立凯”）中国区总经理杨智伟对本报记者表示，目前隔膜、电解液、正极材料、负极材料这四个部分总共占到锂电池成本的85%，分别约为25%、15%、30%、15%。 中国电池工业协会副秘书长曹国庆表示，锂离子电池价格的“居高不下”，很大程度上是该行业还没有形成产业化，批量少、生产线不足、装备科技含量低、低端产品重复建设等均制约了其发展。其同时还表示，附属配件、负极材料目前国内企业已经实现批量生产，拥有自主知识产权。但是占电池成本约70%的电解液、隔膜与正极材料依然依靠进口，特别是在高端市场尤其突出。 记者调查了解到，隔膜是锂电材料中技术含量最高的高附加值材料，隔膜的性能优劣,直接影响电池的容量、循环及安全性能等特性。国内只有三家公司星源科技、金辉高科、格瑞恩，像比亚迪、力神等知名企业依然依靠进口国际产品。 中国电池协会国际外联部朱晟表示，目前隔膜材料市场前景看似很好，但是在国际上拥有发言权的基本上只有日本Asahi（旭化成）、Tonen（东燃化学），韩国的SK公司、WIDE公司、Finepol公司，美国Celgard公司以及英国N-Tech公司等国际巨头，这些企业基本垄断全球市场。 杨智伟对此拥有同感，目前在国内大量使用的磷酸铁锂电池领域，其材料使用中所涉及的三大核心技术专利牢牢掌握在加拿大Phostech公司和美国威能公司手中。 老伤疤：不掌握核心技术 常熟合众环保能源技术研究所所长沙永康表示，目前锂离子电池的核心技术基本上处于卖方市场，核心的东西是买不来的。 “电解液号称锂电池的‘血液’，而六氟磷酸锂是生产电解液的最主要原材料，其占电解液成本的50%左右。目前全球范围内只有中国、日本实现了六氟磷酸锂产业化。可是我国主要依赖进口，由于生产技术难度非常高，在国际上主要由关东电化学工业、森田化学等几家日本企业垄断。国内只有金光高科有限公司、天津化工设计研究院、天津金牛等少数企业能生产，但产能较少，品质与国外也存在很大差距。”某业内专家表示。 “目前，国产隔离膜相比国外优秀隔离膜的主要区别在国产的一致性差，使用国产隔离膜会导致电池质量不稳定。”浙江中宇锂电能源股份有限公司市场部经理郭华接受采访时表示，“虽然有少数企业称专利没有问题，但据我所知事实并非如此，这里面有很多复杂的问题有待解决。” “美国威能公司已开始在国内布局，现已在苏州成立了两家公司，只生产电池成品，业内未见技术输出计划，且其产品基本是用于对国外高端客户的出口，很难对国内技术水平带来较大提升。”杨智伟对此深感担忧。 自2009年初国家将新能源汽车发展定位产业发展后，国内锂电池工厂如雨后春笋般在全国“遍地开花”。中国电池工业协会副秘书长曹国庆向记者透露，目前国内做锂电池的厂家表面上有数百家，可真正具备整套动力电池生产能力的只有20-30家。 据国海证券《锂电池材料行业研究报告》公开分析数据显示，目前锂电池材料行业瓶颈较高，国内目前正极、负极处于供需平衡状态，电解液、隔膜为技术含量最高的环节，产品供不应求。 亟待政策导向 目前新能源汽车补贴均为面向整车企业，电池供应商被排除国家补助之外。曹国庆坦