京沪高速铁路CRTS Ⅱ型板式无砟轨道底座板施工技术研究.pdfVIP

·线路／路基· 京沪高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道 底座板施工技术研究 陈亚敏 (中铁十六局集团第一工程有限公司，北京 101300) 摘耍：针对京沪高速铁路CRTsⅡ型板式无砟轨道桥梁底座 验，不断调整改进，反复验证后，最终选定高模低筑成 板和路基支承层设计结构尺寸。通过施工现场大量的工艺试 套模板系统作为京沪高速铁路底座板施工的主型模板 验。总结适合我国高铁建设采用cRTSⅡ型无砟轨道桥梁底座 及振捣设备。此模板系统为我国首次研制，并成功应 板和路基支承层施工的一项新的施工工艺：高模低筑施工工 用于京沪高速铁路建设。不仅满足了底座板混凝土施 艺。此工艺具有机械化程度高、高程精确控制、探作简单、支撑 工技术的要求，同时也满足了路基和隧道低塑性混凝 简单牢固、提高施工进度、具有通用性等特点，为我固首次成功 使用。 土支承层施工技术的需要，满足高速铁路施工技术验 关键词：京沪高速铁路；底座板；高模低筑法；施工 收标准，取得了宝贵的施工经验，形成了一套较为完整 中图分类号：u238；u213．2+44文献标识码：A 的施工技术。 文章编号：l004—2954(2011)03—002l一05 2工艺设计 2．1 工艺原理 1 概述 CRTsⅡ型无砟轨道结构曲线超高是通过底座板 我国时速350km(或以上)高速铁路轨道结构设结构高度尺寸的调整来实现(图l、图2)，底座板在缓 计形式主要采用无砟轨道结构系统，京沪高速铁路无 和曲线段的高度是不断变化的，而且施工时，底座板施 砟轨道设计采用的主要是cRTSⅡ型板式无砟轨道结工除后浇带处(钢板连接器后浇带和剪力齿槽后浇 构体系，无砟轨道结构尺寸施工误差要求和质量要求 带)可断开外，其他段落必须连续成段施工，因此要求 极高。正线曲线地段超高设计通过底座板断面高度尺 模板必须具备以下功能： 寸调整来实现，所以在缓和曲线段底座板的高度是不 (1)具有可调高功能．满足模板微调高功能； 断变化的，需要采用不同高度的模板才能实现底座板 (2)尽量使底座板结构一次成型； 的连续施工，因此就需要设计一种特殊的模板来满足 (3)能够满足自动整平系统行走； 施工需要。 (4)模板支撑系统不能破坏梁面防水； 在底座板施工过程中，通过对模板设计、机具配 (5)低塑性混凝土和普通混凝土通用。 置、结构尺寸要求、质量保证、进度指标等各方面综合 高模低筑模板系统正是为了满足以上需要而设计 考虑，经过多种模板及振捣梁调试，现场进行多次试 的，底座板高模低筑施工工艺主要是以安装在底座板 两侧具有一致高度且顶面装有走行轨道的模板为关键 收稿日期：2010一II一26 作者简介：陈亚敏(1979一)．男．工程师，2003年毕业于石家庄铁道学 施工模具，通过水准仪精确测量并微调走行轨道高程， 院．工学学士。 使走行轨道顶面高程与底座板顶面高程高差一致，然 ●·’●舢◆^’●‘。●“●-‘●_‘●m●·’●_’●-’●·‘◆”◆‘’◆·‘●‘’●·‘●‘’●1’◆·。◆‘‘●’◆1‘◆·· 中区强度分析、行车