汽车非金属材料-复习.ppt

1、塑料分类 1、按受热时的行为和是否具有反复成型加工性 ABS PC PPO PA PET, PBT POM 4、“四烯”（PE,PP,PS,PVC） 聚乙烯(PE-polyethylene) 分类 制造方法 结构与性能 成型加工 在汽车上的应用 聚丙烯(PP-polypropylene) 聚苯乙烯(PS-polystyrene) 聚苯乙烯是无毒、无味、无色透明状固体。吸水性低，电绝缘性优良，介电损耗极小。耐化学腐蚀性优良，但不耐苯、汽油等有机溶剂。强度较低，硬度高，脆性大，不耐冲击，耐热性差，易燃。 聚氯乙烯(PVC-polyvinyl chloride) 汽车轮胎的种类 （一）汽车轮胎按用途分，可分为载货汽车轮胎和轿车轮胎；而载货汽车轮胎又分为重型、中型和轻型载货汽车轮胎。 （二）汽车轮胎按胎体结构不同可分为充气轮胎和实心轮胎。现代汽车绝大多数采用充气轮胎。 （三）充气轮胎按组成结构不同，又分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种。 （四）充气轮胎按胎内的空气压力大小，可分为高压胎、低压胎和超低压胎三种。 （五）充气轮胎按胎体中帘线排列的方向不同，还可分为普通斜交轮胎和子午线轮胎。 子午线轮胎的优点 1)接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，对地面单位压力也小，滚动阻力小，减震性能好,使用寿命长; 2)胎冠较厚且有坚硬的带束层，不易刺穿,不易爆胎；行驶时变形小，可降低油耗3%～8%; 3)因为帘布层数少，胎侧薄，胎温低,散热快,有利于提高车速; 4)径向弹性大，缓冲性能好，承载能力大。 子午线胎与斜交线胎的根本区别： 子午线胎与斜交线胎的根本区别在于胎体。斜交线胎的胎体是斜线交叉的帘布层；而子午线胎的胎体是聚合物多层交叉材质，其顶层是数层由钢丝编成的钢带帘布，可减少轮胎被异物刺破的几率。 6.1、汽车玻璃 汽车玻璃的种类 1、从狭义上讲汽车玻璃分为夹层玻璃、钢化玻璃两大类，是由玻璃原片经过二次加工而成的。一般，汽车前挡玻璃普遍选用A类夹层玻璃，其他玻璃多采用钢化玻璃，也有一些中高档汽车采用夹层、中空玻璃。 1）夹层玻璃：夹层玻璃是两层或两层以上的玻璃经过胶合而成的加工型玻璃。它一般分为平夹层玻璃和弯夹层玻璃两种。目前，广泛应用于汽车上的一般是弯夹层玻璃，少部分车窗玻璃是平夹层玻璃。 2）钢化玻璃：钢化玻璃是将玻璃加热到接近软化温度时进行骤冷淬火而成的玻璃制品。由于钢化玻璃的表面压应力与内部张应力达到一致或基本平衡，所以钢化玻璃具有较强的抗冲击性和较好的热稳定性。钢化玻璃一般分为全钢化玻璃和区域钢化玻璃两种，前者适用于汽车边窗、后挡以及建筑上，后者适用于普通轿车、大客、面包车、载重车的前风挡，它的强度高，但破碎后呈粉碎状。 等刚度：刚度与弹性模量立方根成正比 本文观看结束！！！ 祝各位身体健康！万事如意！！ 3.3 聚合物基体 3.3.1 聚合物基体的种类 不饱和聚酯树脂、环氧树脂、酚醛树脂及各种热塑性聚合物等。 不饱和聚酯树脂是制造玻璃纤维复合材料的一种重要树脂。在国外，聚酯树脂占玻璃纤维复合材料用树脂总量的80%以上。 * “玻璃钢” 聚酯树脂 特点： 工艺性良好，室温下固化，常压下成型，工艺装置简单。 树脂固化后综合性能良好，力学性能不如酚醛树脂或环氧树脂。 价格比环氧树脂低得多，只比酚醛树脂略贵一些。 不饱和聚酯树脂的缺点是固化时体积收缩率大、耐热性差等。 主要用于一般民用工业和生活用品中 * 环氧树脂 特点： 在加热条件下即能固化，无须添加固化剂。酸、碱对固化反应起促进作用； 已固化的树脂有良好的压缩性能，良好的耐水、耐化学介质和耐烧蚀性能； 树脂固化过程中有小分子析出，故需在高压下进行； 固化时体积收缩率大，树脂对纤维的粘附性不够好，但断裂延伸率低，脆性大。 * 酚醛树脂 优点：比环氧树脂价格便宜 缺点：吸附性不好、收缩率高、成型压力高、制品空隙含量高等。 大量用于粉状压塑料、短纤维增强塑料， 少量用于玻璃纤维复合材料、耐烧蚀材料等，很少使用在碳纤维和有机纤维复合材料中。 * 3.3.2 聚合物基体的作用 把纤维粘在一起； 分配纤维间的载荷； 保护纤维不受环境影响。 用作基体的理想材料，其原始状态应该是低粘度的液体，并能迅速变成坚固耐久的固体，足以把增强纤维粘住。 尽管纤维增强材料的作用是承受载荷，但是基体材料的力学性能会明显地影响纤维的工作方式及其效率。 * 4 复合材料的增强相 增强材料（增强体、增强剂等）——分散在基体内以改进其机械性能的高强度材料 分类 纤维及其织物 晶须 颗粒 小片状、板状 * 4.1 纤维增强体 天然纤维——植物纤维（棉花、麻类）、动物纤维（丝、毛）和矿物纤维（石棉）。 强度较低 现代复合材料的增强材料用合成纤维 有机纤维 无机纤维。 * 性能： 它的抗张强度