利用新技术优化汽车尾气 广西科技大学 车辆121.docVIP

利用新技术优化汽车尾气 学院：汽车与交通院 班级：车辆121 学号：名字： 摘要 关键词：温差发电，太阳能发电 1．1研究背景 中国是一个能源消耗大国，能源消耗总量排在世界第二位，但是能源利用率却很低，目前仅为33％。这要比发达国家落后20多年，能耗强度远远高于世界平均水平，约为美国的3倍，日本的7．2倍。汽车消耗大量的能源，同时也是大气污染排放物的主要来源。预计到2020年汽车用油将会占到全球石油总消耗量的62％以上。然而，全球汽车的保有量仍在逐年增加，将从目前的约8亿辆增加到2020年的12亿辆，2l世纪中叶，将会达到35亿辆。2009年中国汽车产销量更是达到了1300万辆，汽车保有量大幅度的增加使中国能源形势更为严峻。 温差发电是一种合理利用余热、太阳能、地热等低品位能源转换成为电能的有效方式。20世纪60年代以来，国内外学者提出采用温差发电技术将发动机排气中的热能转化为电能，以达到节能的目的。目前，很多企业和科研单位都在从事温差发电器的研究。 伴随着对太阳能的研究，目前太阳能应用于汽车主要有三种途径，第一种是将太阳能运用在传统汽车上做辅助供电，而不是作为汽车的驱动力；第二种是利用太阳能电池板把太阳能收集起来给电动汽车充电，驱动电动汽车行驶；第三种是利用太阳能制氢，首先太阳能发电，电解水把氢气制出后储存，给汽车里的燃料电池加氢，氢气和氧气发生反应生成水同时释放电能，提供给汽车使用。 1．2温差发电在汽车上的应用现状 目前，温差发电(ThermoelectricGeneration，TEG)已经成为人们关注的热点。自前苏联科学院的Ioffe院士提出半导体热电理论以来，美国、日本等发达国家相继在此技术上取得了一定的进展，国外比较有代表性的公司及研究机构主要有美国能源BSST、Hi．Z、BMW、GM、FORD、TOYOTA以及俄亥俄州州立大学等，国内则以高校为主，包括华南理工大学、同济大学、清华大学以及武汉理工大学。 2004年，在美国能源部和纽约能源研究发展局指示下，Clakson大学和Delphi 公司共同研制了一套预期发电量为300w的热电转换系统，应用于通用Sierra皮卡上。为达到功率需求，该系统采用16块HZ一20型热电模块，这些模块平均分为两组，固定在碳钢制成的废热通道以及铝制水套之间并夹紧。 2004年11月，BSST公司与美国能源部FreedomCar办公室签订合同，成为致力于研究和开发适用于乘用车的利用汽车尾气热量来发电的高效热电系统的4个成员之，目标是将燃油经济性提高10％，并减少排放。2008年3月，美国通用汽车公司联合宝马汽车及其零部件供应商、俄亥俄州州立大学共同进行温差发电项目的研究。该研究将一种特殊的电镀会属装置安装在汽车排气管上，利用尾气与空气间温差导致的热电效应形成电流，再通过电动机驱动汽车。目前这项热电技术设备已经在雪佛兰的Suburban车型上进行5万公里的实车测试实验，节省燃油约10%。在国内，武汉理工大学目前己措建成基于某型轿车1 6L发动机的温差发电试验台架，处于实验研究阶段。华南理工大学根据排气管内热流的换热形式和热电偶回路的基本定律，提出了一种全新的温差发电试验系统结构，采用内置的轴向网状热电转换模块和多级转换结构，冷源为分离式循环水冷，直接接入发动机的水冷系统。同济大学的研究中，应用有限时热力学理论分析了半导体温差发电器的工作性能，推导了在内外均不可逆情况下发电器的输出功率和效率的表达式。清华大学则根据温差发电器件的原理、结构、特点以及主要的热电性能参数，搭建了一套能够较为精确测定温差发电器热电性能的测试平台，并在此基础上进行了一系列的温差发电器的热电性能测试，实验结果证明该测试平台能够较精确地测定温差发电器的热电性能。 1．3太阳能发电在汽车上的应用现状 太阳能汽车的发展历史悠久，早在1978年，世界上第一辆太阳能汽车在英国研制成功，当时汽车速度可达13km／h。2003年澳大利亚太阳能汽车比赛上，荷兰制造的“Nuna II太阳能汽车取得冠军，以30小时54分钟的时间跑完了3010km的路程，创造了太阳能汽车最高时速170km的新世界纪录。但是，由于太阳能的不稳定性、分散性以及太阳能收集装置效率低、成本高，直接将太阳能作为动力驱动汽车仍然属于概念阶段。当前汽车领域对太阳能的开发重点主要还是集中在混合动力或辅助供电上。 目前，太阳能技术在普通民用汽车上的应用形式主要为太阳能天窗，例如奔驰E级、奥迪A8、A6等部分车型都已配备了太阳能天窗，部分旅游观光车也在车顶布置平板式太阳能电池作为辅助动力。汽车顶部安装太阳能电池板，可有效利用太阳能为汽车电气负载供电或为蓄电池充电。当汽车在烈日下停车熄火时，可以完全依靠