煤矿准轨铁路曲线外轨超高设置.docVIP

煤矿准轨铁路曲线外轨 超 高 的 设 置 阜新矿业（集团）有限责任公司运输部 煤矿准轨铁路曲线外轨超高的设置 曲线作为线路的组成部分之一，是铁路中较薄弱的环节。往往很多的线路病害都发生在曲线上。其中外轨超高的设置就是一个主要问题。阜新矿区铁路遍及百里矿山，由于历史上造成的原因和地理条件的影响，铁路线路曲线多、半径小。其中海新干线有曲线13处，海东干线有曲线14处。最小曲线半径200米。如何合理地设置曲线外轨超高，不仅关系到铁路运输的安全，也影响着铁路设备的使用寿命。在多年的工务实践中，经过多次尝试，我认为矿区准轨铁路采用公式来设置曲线外轨超高比较合适。 一、曲线外轨设置超高的目的： 当列车由直线进入曲线时，随即产生一个向外离心力。离心力的大小取决于列车运行速度和曲线半径。速度越高、半径越小，则离心力越大，作用在外轨的力也越大。如果不平衡这个离心力，不仅加剧了钢轨的磨耗和疲劳伤损，而且容易使轨距挤宽，造成机车车辆的脱轨和颠覆。所以，在曲线上需将外轨抬高（设置超高），使车体内倾产生一个向心力，来平衡所产生的离心力。其目的是： 1、防止车辆通过曲线时向外侧倾斜。 2、使上、下股钢轨所受的外荷载差减少，从而减轻钢轨伤损。 3、用以提高旅客的舒适感。 二、曲线外轨超高设置的公式： 如图所示：车辆通过的曲线 半径为R（m），车辆通过曲线的平均速度为Vp（m/s），在图中： F—车辆产生的离心力 G—车辆的重量 o —车辆的重心 H—曲线设置的外轨超高 a—车辆中心至轨面的距离 S—两轨面中心线的距离，取S=1500mm —两轨面承受的压力 o’—轨面连线鱼中心垂直交点 g—重力加速度。取9.8 当曲线上两股钢轨所承受的垂直压力相等，即时，钢轨磨好最小。在o’点长生的力矩代数和为零。（Ms=Mn） 即 当时： G 由上式得： 其中：离心力F= 由于RS 所以= 即： F= 把F=代入上式： 把S=1500mm V（km/n）= g= 代入 得： 通过对车辆在曲线上运行时的力学分析，得到了曲线外轨超高的计算公式。式中Vp是通过曲线的车辆平均速度。 三、设置曲线外轨超高应满足的条件： 按照来设置曲线外轨超高的前提条件是车辆通过曲线时对两股钢轨的压力相等的条件。但是，在实际中，两股钢轨的压力未必相等，Vp或大于或Vp小于，造成曲线所按Vp设置的外轨超高与车辆的实际运行速度不相适应，从而产生未被平衡的离心加速度。 假设Vp=式中： —速度系数 —车辆通过曲线时的最高速度 = 按照《铁路线路维修规则》的规定： 一般地段： 上、下行速度悬殊地段： 把和分别代入公式得： (一般地段) (上、下行速度悬殊地段) 通过以上分析：车辆通过曲线时的速度并不一定等于Vp，从而产生未被平衡的离心加速度。因此，外轨超高设置必须满足旅客的舒适感和车辆在曲线上运行时的稳定性这两个条件： 1、设置曲线外轨超高必须满足旅客舒适感要求： 假设：车辆通过曲线时的速度是V，曲线的外轨超高是h，曲线的半径是R，由离心力产生的离心加速度是，由外轨超高产生的向心加速度是。 未被平衡的离心加速度=-=- 由上式可知： 当V=Vp时，未被平衡的离心加速度 当VVp时， 当VVp时， 未被平衡的离心加速度不宜过大，过大时不仅影响车辆的稳定性，也不能满足旅客舒适感的要求。因此，必须合理地确定未被平衡的离心加速度α使其满足条件 - 把S=1500mm V（km/n）= g= 代入得：- 式中—最大未被平衡的离心加速度 上式是为保证未被平衡的离心加速度不至于过大而影响旅客舒适感的超高设置所应满足的条件。 我过铁路规定： 一般情况下未被平衡的离心加速度α=0.4—0.5 特殊情况下：未被平衡的离心加速度不得超高0.6 由公式：-可知： 是与相适应的外轨超高hmax，h是与Vp相适应的hp。两者之差是。 即 当0.4时：1500*0.4/9.8=61mm 当0.5时：1500*0.5/9.8=76mm 当0.6时：1500*0.6/9.8=92mm 因此：我国铁路规定： 最大未被平衡超高高度与最大未被平衡的离心加速度的关系如下： 0.4 60 0.5 75 0.6 90 综上所述：曲线外轨超高计算公式必须保证曲线所设置的外轨超高在车辆通过曲线时所产生的未被平衡的超高度不能超过容许值的限度。《技规》规定：设置的外轨超高最大不超过1500mm。上、下行速度相差悬殊的单线线路不得超过125mm。 2、设置曲线的外轨超高必须满足稳定性的要求：如图所示： 车辆在曲线上运行时，受到离心力、向心力、重力和风力的公共作用，形成合力为R G—重力 F—离心力 R—合力 e—合理偏心距 n—稳定系数，你、n=s/2e 合力R通过轨距中心点o时，车辆处于绝对稳定状态，若超高与行车速度不相适应时，合