地铁区间隧道导线布测方法比较及误差分析向何明.docVIP

地铁区间隧道导线布测方法比较及误差分析 中铁十七局集团上海轨道交通工程有限公司 向何明 【摘要】笔者根据目前城市地铁隧道项目施工特点，通过对地铁隧道掘进施工中影响控制导线精度的各种方法及误差来源进行归纳、分析、探讨，通过技术筛选、对比、论证、优化，提出一套可靠的导线布测模式，得到了实践的检验，为今后类似工程的施工提供了有益的参考。 【关键字】控制导线；精度；误差分析；联系测量；三角高程测量；自动测量系统； 1、引言 盾构隧道控制导线的精确性对盾构推进轴线质量起着关键性作用，甚至直接影响到盾构机能否顺利进洞，因此，从事盾构测量的人员一直在不断摸索提高盾构控制导线精度的方法。控制导线为工程施工提供准确的定位信息和必要的测量数据，根据测量数据适当调整盾构作业进度和措施方法，确保隧道顺利准确贯通。根据上海地铁十三号线真北路站~大渡河路站区间隧道实践经验，可以把盾构隧道控制导线的布测分为三块：井口部分、隧道内支导线部分、支导线向自动测量系统控制点传递部分。为提高隧道贯通的精度，对垂直于隧道轴线方向的横向精度和纵向精度的要求高于其他方向的精度，本文着重就提高这两个方向精度的方法做重点介绍。 2、井上井下导线点传递方法及精度比较 在对井上井下导线点进行传递时，传统的做法是采用竖井联系测量法。竖井联系测量(平面)的目的就是将地面控制网的坐标和方位按要求精度准确地传递给井下导线为施工提供依据。陀螺定向法联系三角形法是一种传统的竖井联系测量方法。10kg重锤2个;Φ0.Φ0.5mm高强钢丝60m小绞车、导向滑轮及经过的钢卷尺等。导线布设情况如图 2—1 井上联系三角形 井下、井上三角形布设时应满足下列要求??① 垂线边距a、a′应尽量布置长些 e、f、e′、f′角度应尽量小,最大不应大于°；③b/a、b′/a′之比值应尽量小最大值不应大于15。 ??以改正后的边长a、b、c为平差值,按正弦定理计算出i、j即为平差后的角值a′、b′、c′、i′、j′。°（以防被仪器提手和基座挡住视准线），井上控制点布设在地墙边，井下控制点布设在方便盾构施工测量的结构底板上，本文所有导线控制点均采用强制归心点。如图2—2观测示意图、图2—3强制归心点所示。 图2—2 观测示意图 图2—3 强制归心点 地铁车站盾构吊装孔旁边都会在中板上设置供人上下通行的楼梯通道，上下两控制点的视线穿过楼梯孔，均能轻易满足上述要求。 2.3、两种方法比较 1）、联系三角形法点位不固定，每次控制导线复测时都需要重新布设点位；直接传递法采用强制归心点，不需要重新布点，可以完全避免多次布点所带来的繁重工作量。 2）、联系三角形法误差来源有：①、钢尺因温度尺长等本身误差所带来的量距误差，②、钢丝垂线因风力引起摆动所产生的摆动误差等，由于误差来源较多且不易控制，导致控测精度降低，不利于盾构推进施工；而直接测量法则完全避免了上述所有误差来源。 3）、联系三角形法需要苛刻的布设条件和大量的资源、人力，存在设备笨重、工序繁多、工作时间长、劳动强度大等地铁盾构导向测量中控制导线测量是的关键由于井下空间狭小常规做法是在布设边长适当的支导线为了减小支导线端点横向误差在不增加较多工作量的前提下几种改进的布设方式即环状布网、菱形布网、矩形布网等以期提高导线端点的精度。就上述几种改进的布设方案作一比较深入的探讨。布设方????? 传统的支导线布设方(图)简单观测工作量较少布设灵活但由于没有多余观测和其他约束条件在实际工作中即使发生错误也无法检查同时随导线长度的增加端点横向误差迅速增大导线端点横向误差为式中s为导线边长mβ为测角中误差n为支导线边数ρ=206265。 ????? 为了避免上述支导线的缺点提高导线端点精度并根据实际施工情况及井下工作条件提出下列3种布设方)、主辅点菱形导线法(图2) 图3—2 主辅点菱形导线 在控制支导线点(主点)的附近再布设一个导线点(辅点)为了便于同时设置目标和精确量距考虑两个观测点安装在同一个强制归心观测墩上约为10 cm～15cm cm）(如图) 图3—3 主、辅两点强制归心点 两点之间距离在事先安装好螺旋后可用游标卡尺精确测量由于游标卡尺丈量精度可达±0 2mm因此可认为主辅点间长度值没有误差。 2)主辅点四边形导线法。在控制支导线基础上每4点组成四边形相邻主辅点同样采用游标卡尺测量长度(图)。 图3—4 主辅点四边形导线 ????? 3)、环形导线法根据隧道实际情况布设成环形导线导线点采用强制归心装置安装在地下地铁隧道侧壁保持离开侧壁一段距离以保证 (图)。 2、数值模拟在图1、3—2、3—4、3—5中的各个导线点模拟观测角度和边长为保证成果相互可比性设定起