汽检毕业论文.doc

成都职业技术学院 毕业论文（设计） 论文（设计）题目： 　学生姓名 黄学科 专业班级 学生学号 12302070229 系 软件分院电子系 指导教师 钟虎 2015 年月 目 录 1.前言 1 2.我国汽车消费现状 1 3.1影响我国汽车消费的因素分析 2 3.1居民收入及消费结构 2 3.2居住环境和使用目的 2 3.3交通环境和交通管理 3 3.4汽车消费政策 3 3.5其他因素 3 4.1我国汽车消费市场未来发展走向 3 4.1汽车消费的情感和文化需求成为主要 3 4.2更重时尚和运动车型 4 4.3二，三线城市将是增长主区域 4 4.5 汽车营销进入网络化新时代 5 5.结语 5 致 谢 6 参考文献 7 我国汽车消费未来十年走向 作 者：黄学科 指导教师：钟虎 成都职业技术学院12级汽车检测与维修技术专业 摘要：随着我国经济持续快速的发展，居民消费水平日益提高，购买力逐步增强。本文结合自己所见所闻，查阅资料和所学相关知识，对中国汽车消费的现状分析；分析影响汽车消费的因素和汽车消费市场发展的方向。认为居民收入及消费结构、居住环境和使用目的、交通环境以及消费政策是影响汽车消费的主要因素；未来十年汽车消费将向着情感和文化需求成为主要，更重时尚和运动车型，二、三线城市是增长主区域，购车更看重品牌和声誉，营销进去网络化时代的方向发展。 关键词：家用汽车；消费市场；发展走向 1.前言 近年来，整个国民经济发展势头强劲，国民收入水平也在不断提高，购买能力大大加强，同时扩大内需的政策极大地促进了中国汽车行业的发展。而目前来说，汽车保有量的多少，与经济发展、消费者的购买能力和需求、以及道路建设的发展紧密相关。随着经济的发展，未来消费者将会有更高的购车热情。购买家用汽车势必成为人人向往的事情。而未来的汽车需求将向何处发展，需求状况如何，对推动国家汽车产业健康发展有重要的参考价值。 2.我国汽车消费现状 2014年，我国汽车消费量已从1995年的144.18万辆增加到2300万辆。从汽车的实际购买看，汽车作为中国居民家庭拥有率最低的高档耐用消费品，随着居民收入水平的提高和政府鼓励轿车进入居民家庭政策的出台，特别是从2008年5月政府放松了对生产企业的价格管制、制约轿车需求的各种不合理费用得以逐步取消和汽车消费信贷被越来越多的人所接受，汽车正在快速进入普通家庭，开始取代家电成为新一代的领航消费品。我国私人汽车消费已经开始进入快速增长阶段。 但是，与世界汽车工业发达国家相比，我国汽车保有率还相对较低。世界汽车工业发达国家在与我国相同的人均收入阶段的汽车保有率低限为1.7%，高限为10.4%；轿车普及率的低限为0.8%，高限为9.1%。即使与低限相比，我国的汽车保有率与这些国家的差距也是很大的。2000年，我国汽车保有率为1.8%，刚好触及到同等人均收入水平国家的汽车保有率低限。 自2008年以来，我国汽车消费市场发生了进一步变化，从轿车消费市场“井喷”开始，我国进入了以私人购车为主的汽车消费阶段。私人轿车与中国普通百姓越来越近，私人购车开始成为中国汽车需求增长的主要动力。 图1为2007年至2011年中国私人汽车拥有量增长情况，从中可以看出，私人汽车拥有量不断上升，2011年我国私人汽车拥有量已达7872万辆。较2010年增长20.4%。有关专家指出，由于2011年国产驾车销售增幅仅在7%左右，但私人轿车保有量增幅却超过24%，由此可见，2011年轿车销售绝大多数为私人购买，私人汽车真正成为我国汽车消费增长的主力，汽车市场已经进入私人用车阶段，私人购车时代的到来，为汽车需求长期保持快速增长提供了市场空间。 图1 2007年-2011中国私人汽车保有量和增长率分析图 3.1影响我国汽车消费的因素分析 3.1居民收入及消费结构 1985～1988年，我国城镇居民经历了以家用电器普及为主要内容的第一次消费结构升级。2011年我国人均GDP是2348美元，而按世界银行测算的购买力评价方法则超过4000美元。在一些发达城市和东南沿海地区，人均GDP按官方汇率计算，达到四五千美元，呈现出明显的即将进入汽车社会的特征。随着居民可支配收入的稳步提高，我国城乡居民存款大幅度增加。 数据显示，与一些发达国家相比，我国居民的消费率一般低15-20个百分点，属于典型的高储蓄、低消费国家，平均消费率多年在低位徘徊，大体在60%。消费率偏低已成为经济增长的不利因素。目前，居民的消费结构开始升级，处于以发展性消费为主的阶段，发展空间相当大。居民消费性支出中汽