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日本NCAP 的评价体系与评分标准 白 鹏（中国汽车技术研究中心 天津 300162） 编者按：《汽车标准化》2005 年3 期第4 期曾连续刊登了《欧洲NCAP 系统介绍及试验和评价》。本期《汽车标准化》 刊登此文，介绍日本NCAP 的制订目的、程序以及试验方法、试验项目和评分标准等，使读者了解日本NCAP 的制订原则， 同时为建立我国NCAP 评价体系提出框架性建议及研究方法。 1 概述 交通事故的发生，包括实施 JNCAP 和对物流人员 日本进行JNCAP 评价始于1995 年，最初只进 进行行驶管理指导；另一方面是增强对交通事故过 行 100%重叠率刚性壁障的正面碰撞的安全评价。 程中人员的保护，包括设立并救助严重伤害人员的 随着安全技术的不断研究、使用和欧洲NCAP 评价 专门医护中心，提供给严重受害人员的家属津贴。 体系的完善，在1999 年日本增加了侧面碰撞评价， 汽车事故对策中心的运营经费来源于政府。 在2000 年又增加了欧洲法规中的40%可变形壁障 3 日本JNCAP 的实施流程 的偏置碰撞试验评价，在2003 年JNCAP 新增了行 一般NCAP 评价有以下实施流程：试验计划— 人保护内容。鉴于日本的公共环境和汽车工业特点， —试验车选定基准——试验实施通知——车辆试验 日本在实施JNCAP 评价时兼顾了美国和欧洲的有 准备信息的提供——厂家参观试验——异议申诉— 关碰撞形式，如在正面碰撞方面，日本 JNCAP 中 —结果公布。 有两种碰撞形态，即100%重叠率的刚性壁障（RB ） 在日本，JNCAP 并没有年度计划，一般由汽车 和 40%重叠率的可变形壁障（ODB ）。在侧面碰撞 评估评价研讨会和事务局选定。试验车从销售量大 方面，欧美之间在试验形态和试验用假人等方面尚 的车中选取，评价研讨会每年根据前9 个月的产品 未达到一致，而日本更多的参考了欧洲法规。在行 销售数量排名选定一次；事物局则根据2 月～9 月 人保护方面，日本进行了大量的研究，目前已列入 的销量（但限定每年5 万两以上）每年选定多次。 JNCAP 评价。 试验车的选定方法是公开的，试验对象车型包括轻 虽然日本在制定 JNCAP 时参考了美国及欧洲 型车和厢式小型货车，选取对象是上一年10 个月内 等先进国家的做法，但日本本身也根据本土的交通 销售数量在0.8 万辆以上的换型车、新车。试验车 状况和企业生产现状进行了大量的研究，根据这些 从销量最多的级别中选取，同一车型不同级别的销 研究确立日本 JNCAP 的目的就是为了给消费者创 量信息由生产厂家提供。选定车型后由厂家选送配 造方便选择安全车型的环境，同时促进汽车生产企 置车型，车型的决定权在事物局，一般情况下为标 业开发更安全的汽车，促进汽车安全新技术的开发 准配置。最后，每个厂家最多选6 个车型。所有的 应用，推进安全汽车的普及。 试验车由事故对策中心从市场中购买，当市场购买 2 日本JNCAP 的组织结构 困难时，可以找厂家协商。 JNCAP 是由日本国土交通省组织汽车事故对 试验车购买后会在碰撞试验的前 1 到两个月 策中心（NASVA 即National Agency for Automotive （制动是半个月）通知生产厂家，并要求厂家提供 Safety and Victims’ Aid）进行实施的，具体试验委托 相关信息。通知的内容包括试验车型、试验形态和 给日本汽车研究所（JARI ）实施。另外，国土交通 试验实施日期等。在试验日程通知后10 天左右要求 省就有关问题要征求汽车评估评价研讨会的意见。 生产厂家提供以下信息内容：座椅前后位置、座椅 汽车评估评价研讨会主要对评价的实施方法及公布 靠背角调节位置和测量方法、转向调节位置、牵引 方法征求意见，其构成人员包括：具有相关学识经 钩安装位置、车体测量基准参考点、假人安装位置 验的人员、汽车的使用者、媒体及汽车厂家等等。 等。并且允许厂家参观试验，每次试验都有厂家技 汽车事故对策中心有两项业务内容：一方面是防止 术人员参