74号建议案 船体结构、机械和设备保养指南.pdfVIP

74 号建议案 船体结构、机械和设备 保养管理指南 船体结构、机械和设备保养管理指南 序 言 船东和船舶管理公司的主要责任之一是对船体结构、机械和设备进行的保养和操作要符合适用 的规范、规则和由公司制订的其他有关要求、程序和标准。该公司要从公司的最高管理者开始．为 了确保由合格和胜任的船员对船舶进行适当的保养和操作，公司最高管理者应承诺直接投入．提供 资源和给予投资。公司最高管理者的这种承诺是 ISM 审核员验证的第一要素。公司的目标应该是按 照 ISM 规则的要求，确保由公司制订的船舶保养程序在岸上和船上都能得到准确地执行。识别船舶 的保养程序在岸船实施的真实证据和可能存在的不合格是审核员根据 ISM 规则进行审核的第二要 素。公司对船舶、机械和设备的维修范围不仅限于船旗国、港口国当局、船级社和其他有关方在定 期和换证检验时所提出的要求。第三方验船师和审核员只能在定期检验、换证检验和审核的当时， 并根据相应的范围验证船舶是否符合法定和入级要求以及其他相适应的标准。 根据 ISM 规则的要求，公司是船舶日常保养的唯一责任方，包括船体结构、机械和设备以及船 舶安全操作和环境保护。 除了考虑安全和环境以外，良好地建立和实施船舶保养系统应该视为一项很有价值的明智的投 资。 相反，对船体、机械和设备的保养管理通常被视为纯技术性的工作，因而在安全和防污染方面 被视为不如演习、操练和培训等重要。船舶保养管理工作被认为是技术人员的责任，而不是安全管 理者和指定人员应关注的事情。因此，船舶保养在诸多管理系统中成为发展最慢、最薄弱的要素， 从而加大了人员伤亡、财产损失、环境破。坏的风险，并且引起了因修理和营运耽搁而导致的巨大 的花费。这不仅危及到 ISM 认证，而且增加了港口国滞留的风险。(在所有因船舶安全管理体系失 误而导致的港口国滞留中，大多数滞留是因为保养不当，而不是 ISM Code 的其他原因)。 本指南的宗旨是通过制订依据的原则和确定基本要素协助船东、管理者和经营者建立和改进船 舶保养管理系统。 虽然本指南为外部审核员进行审核提供了有益的指导，但是航运公司应避免仅仅是为了迎合审 核员的角度去建立系统。其目标应是确保船舶及设备的安全和可靠操作，并符合适用的船级和船旗 国规定。如何达到这一目标取决于公司及其船舶的规模及复杂程度。系统可完全电化或完全文件化， 或者是两者相结合。岸基监督程度将视组织不同而有所变化。关键是系统是否运转并且以最适合于 公司的方式进行运转。如果是，公司获得 ISM 认证不会受到威胁。 1.ISM 规则对船舶保养有何要求? ISM 规则 10.1 规定，“公司应该建立程序，以确保船舶按照有关规范和规则的要求及公司自身 制订的其他要求进行保养。 制订的程序应该文件化，并应确保满足适用的法定、船级、国际公约(如：SOLAS 公约和 MARPOL 公约)和港口国的要求，且在第三方检验和审核间隔期内应保持符合性。 维修保养程序还应包括由公司制订的其他附加要求，譬如，对机械和设备的维修保养历史记录 的分析，或船舶操作的特殊要求,或制造厂的建议。 重要的是要记住，这些要求不但适用于机舱部件，而且适用于甲板机械和救生、消防设备的维 修保养。 船