双偏压作用下的四肢格构钢管溷凝土柱计算与设计.pdfVIP

双偏压作用下的四肢格构钢管混凝土柱计算与设计 [摘要] 由于使用需要，某码头钢管混凝土排架柱之间不能设置柱间支撑，使得排架柱处于双 偏压的受力状态，给结构设计带来一定困难。参考了国内相应的规范和规程，讨论了两种整 体承载力的计算方法并详细的介绍了该排架柱的计算过程。 [关键词] 四肢构格式钢管混凝土柱；双偏压；柱间支撑；整体承载力；计算方法 一． 前 言 本项目为某柴油机生产基地顺岸 式大件码头 700t 桥式起重机车间 （平面 图及剖面图见图 1，2，3 ）。基地车间制 造的成品柴油机由 700t 平板车运出车 间到大件码头，再由码头的 700t 起重机 吊运至驳船货舱。水工工艺要求，整个 码头只可设置纵向间距为 21m 和 29m 的三榀排架，排架横向跨度为 29m。由 于考虑驳船及 700t 平板车行驶及转向 需要，排架的纵向不能设柱间支撑，这 使得以 700t 起重机纵向制动荷载为主 的纵向水平荷载只能通过排架柱自身 传递至基础。经分析后，车间的横向采 用排架形式，排架柱采用四肢钢管混凝 土柱，屋盖网架铰接于上柱柱顶。对于 车间的纵向，由于700t 桥式起重机纵向 水平制动荷载较大，若也采用排架结 构，则排架柱在水平制动荷载作用下的 水平位移很难满足容许值的要求。为减 小钢管柱的水平位移，车间纵向采用刚 结框架的结构形式，即在纵向的上柱柱 顶( 网架支座下部) 固接一双肢组合钢 梁，钢梁与钢柱组成纵向框架。由于纵