超导技术及其应用磁悬浮.ppt

在车体底部及两侧倒转向上的顶部安装磁铁，在T形导轨的上方和伸臂部分下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流，使电磁铁和导轨间保持10─15mm的间隙，并使导轨钢板的吸引力与车辆的重力平衡，从而使车体悬浮于车道的导轨面上运行。 2.2 常导磁吸型悬浮原理 2. 磁悬浮列车的原理 电磁悬浮系统（Electro Magnetic System）:依靠在机车上的电磁铁和导轨上的铁磁轨道相互吸引产生悬浮,属吸力悬浮系统,并主要应用于德国常导磁悬浮列车系列.(左图) 2.2 常导磁吸型悬浮原理 2. 磁悬浮列车的原理 常导磁悬浮列车的驱动运用同步直流电动机的原理。 车辆下部支撑电磁铁线圈的作用就象是同步直流电动机的励磁线圈，地面轨道内侧的三相移动磁场驱动绕组起到电枢的作用，它就象同步直流电动机的长定子绕组。 当沿线布置的变电所向轨道内侧的驱动绕组提供三相调频调幅电力时，承载系统连同列车一起就象电机的“转子”一样被推动做直线运动。 2.3 常导磁吸型驱动原理 2. 磁悬浮列车的原理 超导型磁悬浮列车也称超导磁斥型，以日本MAGLEV为代表。它是利用超导磁体产生的强磁场，列车运行时与布置在地面上的线圈相互作用，产生电动斥力将列车悬起，悬浮间隙较大，一般为100mm左右，速度可达500km/h以上。 磁斥型磁浮列车的特点是：列车运行速度等于零时不能静止悬浮。它依靠车辆上的磁体（超导磁体，永磁铁或常导线圈）在运动时割切线路上导体（短路环）产生感应电流，该电流产生的磁力线，必然与产生它的磁力线相反，形成斥力。这类磁浮列车的垂直悬浮力和过曲线时的横向导向力都是利用这个原理实现的，所以在静止时没有悬浮力和导向力。 2.4 超导磁斥型悬浮原理 2. 磁悬浮列车的原理 随着超导和高温超导热的出现，推动了超导磁悬浮列车的研制。这种超导磁悬浮列车利用超导磁石使车体上浮，通过周期性地变换磁极方向而获得推进动力。 超导磁悬浮列车的最主要特征就是其超导元件在相当低的温度下所具有的完全导电性和完全抗磁性。超导磁铁是由超导材料制成的超导线圈构成，它不仅电流阻力为零，而且可以传导普通导线根本无法比拟的强大电流，这种特性使其能够制成体积小功率强大的电磁铁。 2.4 超导磁斥型悬浮原理 2. 磁悬浮列车的原理 超导磁悬浮列车的车辆上装有车载超导磁体并构成感应动力集成设备，车辆上的感应动力集成设备由动力集成绕组、感应动力集成超导磁铁和悬浮导向超导磁铁三部分组成，而列车的驱动绕组和悬浮导向绕组均安装在地面导轨两侧。 2.4 超导磁斥型悬浮原理 2. 磁悬浮列车的原理 电力悬浮系统（Electro Dynamic System）：将磁铁使用在运动的机车上以在导轨上产生感应电流，进而产生电磁斥力以支撑和导向列车。属斥力悬浮系统，并主要应用于日本超导磁悬浮列车系列。(右图) 2.4 超导磁斥型悬浮原理 2. 磁悬浮列车的原理 当向轨道两侧的驱动绕组提供与车辆速度频率相一致的三相交流电时，就会产生一个移动的电磁场，因而在列车导轨上产生电磁波，这时列车上的车载超导磁体就会受到一个与移动磁场相同步的推力，正是这种推力推动列车前进。 超导磁悬浮列车也是由沿线分布的变电所向地面导轨两侧的驱动绕组提供三相交流电，并与列车下面的动力集成绕组产生电感应而驱动，实现非接触性牵引和制动。 2.4 超导磁斥型悬浮原理 2. 磁悬浮列车的原理 2.4 超导磁斥型悬浮原理 2. 磁悬浮列车的原理 磁悬浮列车大体可分为三个部分: 2. 导向系统：主要依赖于轨道侧壁线圈和车载电磁铁相互作用来实现。 悬浮系统：主要依靠轨道底部线圈和车载电磁铁之间产生电动斥力来实现。 3. 动力系统:根据Maxwell电磁场动力学理论,采用直线电机作为动力系统，并借助于在运行过程中产生电磁推力来推动和维持列车运行。 2.4 超导磁斥型悬浮原理 2. 磁悬浮列车的原理 Meissner效应:当金属处在超导状态时,超导体表面产生感应电流,进而产生附加磁场与外部磁场抵消,内部的磁感应强度为零。此时附加场和外部场相作用产生的电磁斥力可以将超导体悬起。 超导体的两个重要特性：零电阻和抗磁性。 2.4 超导磁斥型悬浮原理 2. 磁悬浮列车的原理 实际模型 在列车每节车厢两侧底侧，装载有6~8个超导磁体，并通过液氦作为冷却系统。 悬浮系统 当列车启动或进站时,列车依靠车轮行驶,随着列车加速,导轨线圈通电，根据Meissner效应,车与轨之间产生电动斥力,(数量级为103N/m2)从而实现悬浮。 2.4 超导磁斥型悬浮原理 2. 磁悬浮列车的原理 导向系统依靠轨道两侧的线圈,按照实际所需的横向倾角的大小，对线圈中的交变电流进行调节，进而提供所需的导向力。 导向系统 假设转子受到扰动，偏离其