地铁SCADA系统调试中VE应用的经验探讨.docVIP

摘 要：基于南京地铁二号线 SCADA 系统的调试经验，从组织架构搭建、前期培训、功能成本探讨、价值计算和运用情况介绍等五个方面介绍了 VE 在 SCADA 系统调试工作中的运用情况，并分析了实践中存在的部分问题。为 VE 在地铁运营领域的应用积累了经验。 关键词：地铁；SCADA；调试；价值工程（VE） 0引言 地铁 SCADA（Supervisory Control And Data Acquisition）系统负责对分布于地铁沿线的所有变电所进行数据采集、监视以及控制。作为地铁设备系统的一个子系统，SCADA系统的设计、建设、调试以及运营维护紧密联系为一个有机整体，可以视为一个系统工程。SCADA 系统调试工作是联系设备建设和系统运营的纽带，是完善系统功能使其适合运营需要的必要步骤，其调试步骤分为单系统调试、系统总联调和试运营三个阶段。由于地铁系统的施工进度、运营日程安排以及外部的政治环境等多方面因素的影响，实际工作中设备系统调试工期被压缩，呈现出时间短、任务重、资源集中的特点，这为价值工程（VE）在调试工作中的应用提供了使用空间。 本文以南京地铁二号线 SCADA 系统为例，对 VE 在其调试工作中的运用进行经验总结和分析。 1 VE在地铁SCADA系统调试工作中的应用经验探讨 价值工程已经与限额设计并列成为国内城市轨道交通项目管理和设计咨询工作中最有效的两个管理工具[1]。目前 VE 在地铁的筹备、设计和建设领域运用较多，这一方面是由于设计和建设阶段对工程造价的影响程度达80%以上[2]，VE 的使用空间较大，另一方面也是由于这些领域相对于运营领域拥有较多的 VE 人才和 VE 运用经验。 1.1以运营为主导的 SCADA 调试工作组织架构搭建 随着我国城市轨道交通事业的发展，运营系统在整个轨道交通事业中的比重日渐增大。地铁项目的建设是为了后期的运营，运营系统的固化需求对于标准的制定、设备选型和安装、系统调试方案以及应急预案的制定等都起到了直接的纲领性领导作用，因此地铁设施、设备系统的管理首先需要解决的就是运营需求的固化和统一[3]。 良好的组织架构可以更高质量地保证项目目标的实现。开通目标的达成和运营需求的实现是设备系统调试的总目标，为此需要组建以运营为主导的调试工作力量。南京地铁运营分公司组建了以新线办为牵头的总联调项目部，全面负责二号线系统总联调项目。总联调项目部集合了二号线设备系统调试所有相关成员，在各专业之间搭建网状组织架构，以获得调试信息和调试资源的充分共享。SCADA 系统调试 VE 工作组在总联调项目组中的位置分布如图 1 所示（图中实心圆点表示相关专业在调试工作中有合作关系）。从图 1 中可以看出，与 SCADA 系统调试相关的专业有电力调度、SCADA 专业、通信专业、IMS（International Information Management System）专业、厂家人员以及建设及其他人员。 在 SCADA 系统调试过程中，需要运营人员在对SCADA 系统的功能进行普遍性验证的同时对运营相关的重要环节进行着重分析并重点分配调试力量，以期获得设备系统由建设到运营的良性过度。VE 工作组的工作目标就是通过运用价值工程管理方法对 SCADA 系统进行功能、成本和价值的分析对比，在调试工作前期就迅速找到运营方对 SCADA 系统的关注重点，发现调试价值更高的调试环节，进而优质、合理地引导和调配调试工作的物质资源和人力资源，使调试工作获得更大成效。 1.2VE 应用前期培训的必要性 近年来 VE 的应用处于低谷期[4]，在 VE 实践应用减少的同时，VE 理论的社会培训力度也相对降低。针对调试人员 VE 基础知识较为薄弱的情况，本案例中 VE 工作组把价值工程理论方法的培训融合到南京地铁员工职业化培训体系中。通过“师带徒”、专业特色培训、“同心共保”[5]等多种培训学习手段相结合，使参与调试人员在了解 SCADA 设备系统的同时掌握 VE 的基础理论知识，熟悉 VE 基本操作方法和步骤。地铁调试工期时间紧，针对调试工作的企业内部培训时间也相对较少，VE 知识的培训以适合调试工作为原则，力求在既定时间内使得调试人员掌握调试工作中所要使用到的工具和方法。 由于参与调试的人员对 VE 的掌握水平各不同。为了让每个调试人员都能够灵活使用 VE 工具，在选用 VE 管理工具时只能使用较为简单和容易被理解的一部分分析工具，例如 0-1 两两对比法，经验法等。这些方法精度较低，一定程度上限制了 VE 对调试工作的精确指导。本案例中如果前期能够对调试人员进行更深入的培训，VE 的应用可以得到更好的效果。