深港海管通航安全措施汇报 - 中华人民共和国深圳海事局.pptVIP

本工程同时穿越深圳海域和香港海域，这个海域是世界上第2繁忙、有着世界第4大集装箱吞吐量的港口，工程作业空间严重受限，在一个100平方公里（30公里长X3公里宽）左右海面上，每天经过船舶达2000余艘，再加上海管项目200艘左右的施工船只往来穿梭，要防止相互干扰、碰撞，通航疏导是巨大挑战。 项目本身挖抛、铺、填三道工序立体交织，都靠船只，要避免相互制约，而且沿线都在高度开发、受限作业环境下通过，我们归纳为十五大工程难题： 求大线：穿越沿海高速下海-深埋在码头、港池之下-急弯-跨越公沙水道、大铲水道-沿线与高压线塔并行-水下炸礁 香港支线：过大铲水道-越采砂区-与友联船厂交叉-闯矾石浅滩-跨越铜鼓航道-半封航过龙鼓航道--保护崖13-1管线-在狭窄区域登龙鼓滩，同时还要避让5条高速客船航线 * 风大浪高、土台风多，严重影响该海域的台风每年多达7-8个，每次影响周期7-10天。今年6-8月份南海已产生5个台风。 每年浓雾、大雾、霾日天数110多天。 该海域属于淤泥质海床，管沟开挖要按1:7才能成沟，回淤量大，海管铺设属于世界级难题。 挖泥时要使用淤泥屏障，施工程序复杂。 要确保抛泥到指定的外海倾倒区。 香港段每天只允许挖泥57米，且随时对水质监测，一旦超标立即停止作业。 经过中华白海豚繁殖区，有专门的观察员监督施工，一旦观测到白海豚，要停工避让。 * * 海洋工程公司自去年10月通过