CVT技术.ppt

基本内容 1、CVT 技术的发展概况 2、无级变速传动的分类 3、金属传动带式无级变速传动（CVT）的技术特点 4、CVT的控制目标 5、CVT控制系统 6、CVT的控制技术 一、CVT 技术的发展概况 第一阶段（1886 年～1958 年）：CVT 技术的探索阶段。标志产品是荷兰的 DAF 公司 H.Van Doorne 博士研制成功的名为 Variomatic 的双 V 型橡胶带式 CVT。 第二阶段（1958 年～1987 年）：CVT 技术的发展阶段。其标志产品是 1987 年富士重工（Subaru）采用金属带式无级变速器 ECVT 用于 JUSTY 轿车。 第三阶段（1987 年～）：CVT 技术的逐渐成熟阶段。(图) 三、金属传动带式无级变速传动（CVT）的技术特点 1基本结构与工作原理 2关键部件 3主要技术参数 4性能指标 工作轮 （讲解） 液压泵 液压泵为CVT 传动系提供控制、冷却和润滑的液压油源。 常用的液压泵有两种形式：齿轮泵和叶片泵。 (为提高液压泵的工作效率，常采用滚子式叶片泵) 起步离合器 1、湿式多片离合器 2、电磁离合器 3、液力变矩器 主要技术参数 为满足汽车的使用要求 1、中间齿轮传递副： ic=1.3~1.4 2、与其匹配的主传动装置速比: i0=3.85~4.35 3、CVT的传动比： icvt=0.445~2.6 4、最后的CVT的传动装置总传动比： iΣ=2.227~15.834 性能指标 1)经济性 装CVT的汽车比装自动变速器的汽车提高约8%~12%，与机械变速汽车相当。 2)动力性 装CVT的汽车加速性能比装自动变速器的汽车提高约7.5%~11.5%，在较高速时还略优于机械变速汽车。 3 )传动效率 CVT传动装置除机械传动外，因液压控制系统金属传动带的摩擦等要消耗能量，它的传动效率一定低于机械变速器的效率，最多只能接近机械变速器的效率。 4 )排放 CVT系统因其有较宽的速比变化范围，并能根据汽车行驶阻力和驾驶员选定的工作模式连续地改变速比，使发动机输出功率和汽车行驶阻力达到最佳匹配，保证发动机始终平稳地处在最佳工况下工作，从而改善汽车燃料经济性和发动机的排放。 例如:图 5AT与CVT综合性能比较蜘蛛图 四、CVT控制目标 CVT传动系的主要任务 1）把发动机输出功率可靠地传递到驱动轮，并尽可能减小功率损失。 2）根据汽车的运行条件，按驾驶员选定的工作模式自动改变速比，使发动机维持在理想的工作点。 CVT控制问题的目标 1）金属带夹紧力控制 2）速比控制 目标金属带夹紧力 目标速比 1、主动轮的转速与从动轮的转速之比 2 、主从动轮的节圆半径之比 3、目标速比 金属传动带 金属传动带由多个金属片和两组金属环组成，金属片在两侧工作轮的挤压作用下传递动力，金属环在动力传递过程中主要用来将金属片约束在一起，并正确地引导金属片运动。 基本工作原理图  （讲解） 基本工作原理 五、CVT控制系统 1、机液控制系统 2、电液控制系统 3、控制液压缸的动压补偿 4、双压力液压控制系统 机液控制系统 缺陷 1、不能对主从动缸的压力进行独立控制 2、皮托管不能准确监测发动机转速变化 3、不能适用别的车型 4、金属带停留的位置不确定，影响下次起动的平稳性 电液控制系统 采用电液控制系统可以克服机液控制的固有缺陷，如主、从动缸的压力可以独立控制，因而可以使传动装置按驾驶员的操作意图达到最佳匹配。利用精确测定的发动机与从动轮的转速信号，可实现对CVT传动装置速比和夹紧力的精确控制。另外，增加了制动开关信号，可使汽车在制动过程中，传动装置速比自动回到最大速比状态，为下一次平顺起步作准备。 控制液压缸的动态补偿 当主、从动缸高速旋转时，主、从动缸的液体由于离心力的作用产生动压力。该动压将影响对夹紧力和速比的精确控制，因此，为了解决高速时流体产生的动压对控制精度的影响、CVT主、从动缸通常采用右图的动压补偿来抵消离心力的作用。 双压力液压控制系统 右图所示的CVT液压控制系统包括夹紧力控制、速比控制、前进倒退控制、起步离合器、总回路工作压力调节、润滑压力调节及电路故障备用系统等部分。 六、CVT的控制技术 CVT控制系统的关键技术 1、夹紧力控制 2、速比控制 3、起步离合器控制 夹紧力控制 在实际应用中，由于所采用的控制阀的不同，其实现也有所不同。如比例压力控制阀为连续的模拟量控制；对开关阀可采用调制脉宽方式或调制脉冲方式。