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工程材料力学性能 第六章　蠕变(creep) 　　航空发动机正朝着推力大、耗油量低、推重比高和使用寿命长的方向发展，如美国综合高性能涡轮发动机技术计划指出：二十一世纪要发展推重比为20，巡航高度为21000m，Ma值为3~4，载弹1吨，耗油率降低50%，涡轮进口温度将达到2000~2200℃。为了达到上述要求，主要是通过提高压气机增压比和涡轮前的进口温度以及其他设计方面采取的措施来实现的。所以，很明显材料的高温力学性能是制约发动机发展的重要因素之一。 蠕变－－材料在高温和恒应力作用下，发生缓慢的塑性变形。 高温是指材料工作温度达到0.4~0.5Tm，Tm为熔点温度 在高温下长时间服役，金属的微观结构、形变和断裂机制都会发生变化，室温下具有优良力学性能的材料，不一定在高温下仍具有优良的性能，因此，需要研究高温性能。 第一节　蠕变和持久强度 蠕变曲线－－在一定温度和应力作用下，应变与时间的关系曲线。 典型蠕变曲线分为三个阶段：减速蠕变、恒速蠕变和加速蠕变。 二、蠕变极限和持久强度 　　表征蠕变现象需用一些材料性能指标，如蠕变极限、持久强度和塑性 　　蠕变极限是高温长时载荷下材料对变形的抗力指标。 　　有两种表示方法： 　　1、给定温度下，产生规定蠕变速率的应力值， 　　2、给定温度下，规定时间内使试样产生一定蠕变应变量的应力值， 　　 　　蠕变极限是以蠕变变形来规定的，它适用于高温