浅谈汽车用阻尼材料阻尼系数的测试方法.pdfVIP

S HoP 5 oL UTI oN 浅谈汽车用阻尼材料阻尼系数的测试方法 ■贵阳联洪合成材料厂徐丰辰李洪林刘福 阻尼系数是衡量阻尼材料减振 式(4)中G。的幅值G’。和口用 蟹净纠M‘l (1) 6(f)=6 J 式(5)计算。由图1可直观地看出 性能的重要指标，也是工程上选择 msin(c，f 阻尼材料的主要依据。测定阻尼材 式中．r(f)为结构试件受到的激励信该结构试件动态响应的幅值G．。和产 料的阻尼系数，就是用工程的方法 号，mV：6(t)为结构试件产生的生的滞后角盯。 测定阻尼材料的滞后角。介绍了有 动态位移响应信号，mV；，m为激励G’。=』(G∞s口)2+(Gsin口)2、 关的测试原理及悬臂梁法．自由梁 信号峰值，mV：6。为响应信号峰 Gsin口 }(5) J 口：ardan—— 法．自由衰减法和阻抗法等常用的 值．mV；∞为正弦信号的角频率． Gcos口 测试方法。 阳d，s。 Gsina 阻尼材料也称粘弹性阻尼材 结构试件动刚度(G)的定义是 科．一般由高分子材料和一些填料 对试件施加的激励力与试件产生的 彳』¨ 组成，其最大特征是具有粘弹性。 响应的比值，见式{2)。 Gcosa 阻尼材料受到外力激励后．由于粘 弹性的存在，其产生的响应必然滞 后于激励力。这种滞后可以量化为 滞后角．因此滞后角的大小就表征 刚度。 图1中的幅角a是表征材料阻尼 了该材料的阻尼性能．即阻尼耗能 式(1)和式(2)描述的是试性能的滞后角．数值上等于G。的虚 的能力。将阻尼材料粘结在车身表 件的理想化状态．这种状态实际上 部与实部之比的反正切函数．其正 面．通过耗散车身振动能量．达到 是不多见的。一般的情况是结构试 切函数就定义为该材料结构试件的 减振目的。这种方法不改变车身声 件存在阻尼耗能，此时激励力，(f)与 阻尼系数，工程上一般用，7来表示。 即： 辐射特征，却能有效控制车身振动 动态位移响应6(f)之间便不能保持 水平．从而使噪声减小。车身振动 相同的相位，而是动态位移响应，(f) 噪声的大小与其自身结构．阻尼材 要滞后于激励力6(f)，计算公式见式例…=器 料的阻尼性能密切相关。在外界激 (3)。 式中，，7为材料结构的能量阻尼系 励相同的情况下，阻尼材料的阻尼 数；lm【G．】为G’的虚部：Re【G1为G． ㈦ 系数越大．结构振动越弱．噪声越 蒜￡纛口，}6(f)=6萨in(∞卜口)J 的实部。 低。因此在汽车减振降噪工程中， 式(3)中，口是响应的滞后角度。 另一方面．从结构试件振动时 选择阻尼材料是非常重要的。 由于口的存在．结构试件的动刚度 的能量损耗分析．也可得出相同的 已不是简单的常数，而是复数，用G- 结论。结构试件在，(f)作用下的损耗 1测试原理 表示