G总说明(修改稿).docVIP

说 明 书 1．设计原则 根据“任务书”的内容，本项目为大修工程，维持原路线形不变，对K0+000～K24+040.867(名山界至邛崃县城)段和支线路面进行彻底改造，完善或修复排水系统和交安工程。对K24+040.867～K57+108.916(邛崃县城至终点)段损坏路面进行修复。 2．原路技术标准 公路等级：K0+000～K24+040.867(名山界至邛崃县城)段：二级； K24+040.867～K57+108.916(邛崃县城至新平镇)段：一级。 设计速度： 60km/h。 设计荷载：汽车—20，挂车-100。 路基宽度： K0+000～K21+759.60(名山界至新南河大桥)段：17m，双向4车道； K21+990.40～K24+040.867(新南河大桥至邛崃县城)段和支线：23.5m，双向6车道； K24+040.867～K57+108.916(邛崃县城至终点)段：20m，双向4车道。 路面类型： K0+000～K24+040.867(新南河大桥至邛崃县城)段和支线：沥青混凝土路面； K24+040.867～K57+108.916(邛崃县城至终点)段：水泥混凝土路面。 桥涵宽度：与路基同宽； 设计洪水频率：大桥：1/100，中小桥：1/50。 3．抗震设防技术要求 根据四川地震局2008年6月颁布的《四川省汶川地震灾区各市、县、乡镇一般建设工程抗震设防地震动参数一览表》，测区地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.45s。 六、测设经过 我院接到委托后，于2008年9月组建测设队进场开展外业测量工作。对全路段进行实地详细勘测，全线布设导线点，进行平面控制测量和高程控制测量，旧路中线恢复测量，桥梁及涵洞调查，并对全线病害进行了详细的检测和调查。于2008年10月下旬完成一阶段施工图设计工作。 七、路线平面、纵断面设计 1．平面设计 本项目为大修工程，维持原路线形不变。 2．纵断面设计 路线纵坡维持不变。其中对于K0+000～K21+759.60(名山界至新南河大桥)段和支线采取将原路面粉碎经压实稳定后作为底基层，在其上面新铺筑基层和面层的段落，原桥面标高维持不变，桥头两端挖除原路面面层，桥面与路面接顺，接顺渐变长度不小于20m。 八、路基设计 1．路基横断面布置 K0+000～K21+759.60(名山界至新南河大桥)段：路基宽度为17m，双向4车道，中央分隔带1m。路基横断面布置形式为2X0.25m左侧路缘带+2X3.75m行车道+1.0m中央分隔带+2X3.75m行车道+2X0.25m右侧路缘石。 K21+990.40～K24+040.867(新南河大桥至邛崃县城)段和支线：路基宽度为23.5m，双向6车道，中央分隔带1.5m。路基横断面布置形式为2X0.25m左侧路缘带+3X3.5m行车道+1.5m中央分隔带+3X3.5m行车道+2X0.25m右侧路缘带。 K24+040.867～K57+108.916(邛崃县城至终点)段：路基宽度为20m，双向4车道, 中央分隔带2m。路基横断面布置形式为2X0.25m左侧路缘带+2X3.75m行车道+2m中央分隔带+2X3.75m行车道+2X1.25m右侧路缘石。 2．路基 本项目既有道路路基有问题需要更换的地方，其路基压实标准采用重型击实标准，分层厚度及压实度按《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2004)执行。 九、路面设计 （一）原路面状况评价及处理措施 根据《公路水泥混凝土路面掩护技术规范》（JTJ073.1-2001），以断板率作为路面破损状况等级评定标准。当路面破损等级为次及次以下时，应采取全路段修复和改善措施，其他情况采取对损坏板全深度刨挖法修补处理措施。 本次外业对原有路面进行了详细的调查，统计出各路段的断板率（ DBL%），根据《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ73.1-2001）表5.2.3评定出路面破损等级,再根据其等级,提出相应的整治措施如下: 1．K0+000～K21+759.60(名山界至新南河桥)段 路面破损严重，此次整治路段路面的病害特征主要是水泥混凝土面板呈网状破碎、路基沉陷。断板率（DBL）=65.7%,根据水泥混凝土路面破损状况评定标准, 路面破损等级为“差”，因此旧路面需要彻底改造。采用多锤头将原路面破碎经压实稳定后作为底基层，在其上面新铺筑基层和面层。新铺筑基层和面层结构为： 面层：5cmAC-16C型中粒式沥青混凝土。 基层：18cm水泥稳定碎石。 2．K21+990.4～K24+040.867(邛崃城区)段和支线 路面破损严重,此次整治路段路面的病害特征主要是水泥混凝土面板呈网状破碎。断板率（DBL）=59.2