DIK+DIK+段路基施工技术交底.docVIP

DIK365+432.8～DIK37５+300段 路基土石方施工技术交底 一.工程概况： 新建铁路洛湛线永州至岺溪YQ6标段,DIK365+432.8～DIK375+300段路基位于广西梧州旺莆镇和夏郢镇境内，路基属丘陵地貌,地形起伏较大,丘包沟槽相间发育;海拔高程35～100m,本段上覆第四系全新统坡积层,坡残积层的淤泥,淤泥质黏土,粉质黏土,弱膨胀土;下伏基岩为燕山早期侵入的花岗岩；砂岩夹页岩。 二、技术措施： （一）、路堑开挖 路堑开挖前，应先开挖出堑顶的临时天沟、截水沟的施工，将水侧向引开，保证坡面不被流水冲刷，作好地表排水系统（开挖断面见后附图）。在开挖设计有抗滑桩的路堑时，开挖至抗滑桩桩顶标高后暂停开挖，待抗滑桩施工完毕后，且桩身强度达到设计强度的85%以上后，方可向下分层开挖，每层开挖高度2～３m，待桩间土钉墙形成后再进行下一层开挖。 1、测量： 路堑施工特别是高路堑施工中，测量是保证边坡开挖准确性的重要工序之一。故在边桩测量过程中，必需按照设计图纸并加强测量双检测，采用测设方法如下： 计算公式： 上坡一边：L=m (B/2+nh)/(m-n) 下一边坡：L/=/m(B/2+nh)/(m+n) m—地面倾斜率，按水平确定； n—边坡斜度； B—路基宽度。 2、开挖： A、掘进方法的选定 B、开挖方法和要求 （1）单层横向全宽掘进法（见图3） 横向全宽掘进法是对路堑整个宽度，沿路线纵向一端或两端向前开挖，单层掘进的深度，即等于路基设计高度，所以向前掘进一段，就完成该路堑路基的一段。 （2）双层二次横向全宽掘进法（见图2） 当路堑较深，同时为扩大施工操作面时，横向全宽掘进亦可分成两个或两个以上的阶梯，同时进行分层开挖。每层阶梯留有运输路线，并注意临时排水及防止上下层干扰。 （3）双层纵向通道掘进法（见图4） 对于土石方量比较集中的深路堑，可采取双层纵向通道掘进法，即先沿路堑纵向挖掘出一条通道，然后再沿此通道两侧进行拓宽，即可避免单层深度过大，又可扩大作业面，同时对施工临时排水可用做导沟。 （4）混合掘进法 对于特别深而长的深路堑，土石方量很大，为扩大施工作业面和加速施工进度，也可采用上述图3、图4两种方法的混合掘进法，先沿纵向挖出一条主通道，然后再沿横向两侧挖出若干条辅助道，如此可集中较多的人力和机具，沿纵、横向通道同时进行作业。这种施工方法特别注意运土和临时排水的统一安排，以保证施工的方便和安排。 上述几种施工方法，必须结合现场路段的实际，选取适当的施工方法，利用挖掘机、推土机等其它机械进行联合作业，以加快施工进度。 C、石质路堑 ① 施工方法 石质路堑采用潜孔钻或风钻钻孔，浅孔松动控制爆破施工，靠近边坡和路基面预留光爆层，实施光面爆破，利用装载机装碴、自卸汽车运输调配。 ② 施工工艺标准 a、硬质岩石路床，将路基面做成平面，施工时采用控制爆破，做到路基面平顺，肩棱整齐，发现凹凸不平处用渗水土补平，并加强碾压。 b、硬质岩石路堑边坡，开挖时预留光爆层，采用光面爆破施工，使边坡平顺。 ③ 爆破方案 a、对于开挖深度大于6．0m，且石方数量较大的工点，采用小型潜孔钻机钻孔，实施梯段松动控制爆破。 b、对于开挖深度小于6．0m，且石方数量较小的工点，采用风枪钻孔，实施梯段松动控制爆破。 c、为提高破碎效果，降低大块率，并降低爆破震动效应，采用大孔距，小排距(邻近系数m＝a/b＝2.5左右)梅花形布孔，并采用导爆管和毫秒雷管实施逐排微差挤压爆破。 d、为确保边坡稳定、美观，路堑边坡均采用预留光爆层法进行光面爆破。对挖深较大的路堑工点，利用潜孔钻机沿边坡面钻孔实施光面爆破。如边坡设计有平台，可分平台进行光爆。如设计坡面无平台时，可从堑顶沿坡面钻孔，—次钻到坡脚进行光爆。采用风枪钻孔进行光面爆破时，因受钻孔深度限制，采用小台阶式光面爆破。无论采用何种光爆方法，确保眼痕率达到30％以上。 为确保基底平整坚实，石方开挖距路床顶部2m时，一律使用风枪钻孔进行爆破，施工时严格控制钻孔深度和孔底标高，适当缩小孔距和排距，采用逐排微差起爆方法，减小对基底岩层的扰动。 爆破作业程序 1）、管线调查 2）、炮位设计及报批 配备专业施爆人员 用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石 炮孔的布设 布眼方法：先顺边坡布一排预裂炮孔，再顺边坡方向布置主炮孔2～3排，中间垂直布置主炮孔。 预裂孔参数： 预裂孔参数，孔距a=0.5～0.60(m)，孔深H=1.5～1.8(m)，炮孔方向按边坡设计坡度。 装药计算公式： Q=K×a×H 式中 Q— 每孔装药量(kg)； K—单位面积装药系数(kg/m2)，K值根据石质情况取0.35～0.45(kg/m2)。 装药结构：使用乳胶炸药，每卷0.20kg，