下承式钢板梁桥空间振动计算分析.pdfVIP

振　动　与　冲　击 第 22 卷第 3 期 JOURNAL OF VIBRATION AND SHOCK Vol. 22 No. 3 2003 　 下承式钢板梁桥空间振动计算分析 郭文华 　曾庆元 ( ) 　 中南大学土木建筑学院 ,长沙 　410075 摘　要 　本文提出了列车、下承式钢板梁桥空间振动的有限单元分析模型 ,采用计算机模拟方法 ,计算了提速列车 以不同车速通过32m 下承钢板梁桥的空间振动响应 ,检算该桥是否具有足够的刚度及良好的运营平稳性 ,所得结果与实 测资料相符 ,可供决策部门参考。 关键词 :钢板梁 ,列车 ,振动 ,响应 中图分类号:U441. 3 0 　引 　言 以及支座等的影响对竖向分析结果而言不是很敏感, 故以上分析方法是合适的。当作列车桥梁系统空间 铁路桥梁由于所受列车活载影响大 ,车桥系统空 振动分析时 ,还须考虑下承式钢板梁的横向特性 , 由 间振动响应是桥梁计算的重要课题之一。车桥振动 于上述分析方法不便考虑桥梁的一些特殊问题 ,使得 响应反映了该桥在正常运营中是否具有足够的整体 计算模型过于简化而使分析结果严重失真及至失去 横向刚度、竖向刚度及良好的运营平稳性指标 ,它对 意义。本文根据列车桥梁时变系统的能量随机分析 于正确地进行铁路桥梁设计、既有线桥梁维护加固等 理论[1 ] ,分别建立了列车、下承式钢板梁桥的空间振 均有重要的参考意义。钢板梁构造比桁梁简单 ,制造 动分析模型 ,桥梁模型可考虑钢板梁主梁的弯曲、自 省时 , 当跨度小于 40 米时 ,钢板梁比桁梁经济 ,板梁 由扭转、约束扭转变形以及横梁、下平联等桥梁局部 桥在铁路上用得很普遍 ,特别是当结构受建筑高度限 构件的作用。采用计算机模拟方法 , 研究了提速列 制时 ,更多采用下承式钢板梁。目前 ,实际情况表明 , 车、下承式钢板梁桥系统的空间振动响应。 有一部分钢板梁运营状态欠佳 ,特别是列车提速后 , 车桥振动响应进一步加剧 ,有可能危及行车安全。关 1 　下承式钢板梁空间振动分析模型 于车桥随机振动的研究 , 国内外学者已作了大量工 作 ,但大部分著作主要针对钢桁梁、钢筋砼梁 ,而很少 1. 1 桥梁简介 考虑钢板梁。过去 ,桥梁在动力或静力分析中主要考 下承式钢板梁主要由两片工字型截面的板梁、桥 虑竖向问题 , 因而大多采用普通空间梁单元来模拟。 面系、联结系组成。以 32m 下承钢板梁为例 ,主梁中 由于下承式钢板梁的一些特殊问题如桥梁的约束扭 心距B 为 5. 40m ,主梁高 h 为 2. 548m , 下平联采用交 转变形、横梁、下平联等局部连接构件对桥梁的作用 叉形斜撑 ,桥梁简图如图 1 所示。 图 1 　32m 下承式钢板梁桥简图 1. 2 计算模型