浅埋大断面黄土隧道下穿既有铁路施工技术.pdfVIP

现代隧道技术 TE裟CDHENRNOLOTUGYNNELL矾G 7^，王^月I浅埋大断面黄土隧道下穿既有铁路施工技术H其01％也l刁％7月A岬∞‘1x个 文章编号：1009—6582(2008)06-0076-06 浅埋大断面黄土隧道下穿既有铁路施工技术 丁维利 赵永明 初厚永 苏杰 (中铁二十三局郑西客运专线指挥部，华阴714200) 摘要在高桥隧道出口下穿南同蒲既有铁路施工中，根据黄土的特性对施工方案进行了优化，将设计的在总 长100m、西159大管棚超前支护条件下采用双层支护形式的(外层为喷混凝土，内层为模筑混凝土)双侧壁导洞开 挖法优化为双层支护形式的(两层均为喷混凝土)弧形导洞三台阶七步开挖法，并通过仰拱和二次衬砌紧跟的方法。 开创性地解决了在大断面黄土隧道下穿构筑物施工中安全和进度的矛盾，有效地控制了洞内、外沉降变形，保证了下 穿段隧道的安全快速施工和既有铁路的安全运营，并降低了工程造价，丰富了黄土隧道设计施工的理念。 关键词黄土隧道下穿铁路优化设计方案 中圈分类号：U455．41+2文献标识码：A 一端接磨沟大桥、另一端接磨沟隧道。南同蒲线日行 1工程概况 车密度为19对，日行车平均间隔时间为30min左 右，经调查最大行车间距约45 高桥隧道位于陕西省潼关县，起讫里程为 min左右，列车行驶 458 DK348+110一DK349+568，长1m，为双线黄土 较频繁。 隧道，开挖断面172m2。隧道进口与南同蒲线相隔， 2下穿方案的确定 出口位于磨沟右岸陡坡，下穿南同蒲线与磨沟大桥 相连，交通非常不便。 由于高桥隧道下穿段埋深浅，与南同蒲铁路相 隧道通过区范围内地层岩性简单，为I级黄土 交角度小，施工长度长，且该段既有线位于小半径曲 台塬区，出口端表层为第四系上更新统风积砂质黄 线和傍山深路堑内，线路左侧为五级的高边坡，隧道 土及粘质黄土，下伏第四系中更新统风积砂质黄土 偏压严重，设计方案一直在不断优化改进中，经历了 及粘质黄土，中间夹有数层古土壤层。隧道洞身大部 几次设计变更和专家研讨，最终决定采用超前预加 分为砂质黄土(Q蛐)，下部为砂质黄土(Q猢)。 固、双层支护和弧形导洞法施工。 隧道出口段于DK349+455．86处与南同蒲铁路 2．1原设计方案 挖方路堑以小角度下穿立交，相交角度为23058’49”， m。隧道出口段埋深浅， 下穿段隧道施工长度约90 南同蒲铁路段，采用一孔跨度为64m的八七铁路 线路左侧边坡基本由坍滑堆积体组成，土体较松散， 应急抢修钢梁架空铁路，梁两端置于隧道开挖轮廓 地形偏压严重。 以外的群桩基础之上。在架空线路的条件下采用双 南同蒲铁路为II级正线、单线无缝线路，60 kg／m 侧壁导洞法暗挖通过，既有铁路在限速15km／h的 钢轨，II型混凝土轨枕，碎石道床。该段铁路位于深 条件下维持运营。初期支护采用35cm厚喷混凝土 路堑内，其中50nl位于缓和曲线上，15m位于直线内， 层；全断面设125a型钢钢架，间距为l榀／0．6m；二 曲线半径为400m。缓和曲线长80m，超高125lnm，其