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桥梁检测、评定与改扩建、加固关键技术研讨会 辽宁省典型桥梁病害与维修加固技术 张冠华翁昌年 摘要：本文从桥梁检测、加固维修实际工程出发，针对辽宁省非预应力简支梁桥、 钢筋混凝土刚架拱桥、工字梁与微弯板组合梁桥、钢筋混凝土简支板桥、拱式桥梁等五 类典型桥梁的病害情况，进行了详细介绍与分析，在此基础上提出相应的维修加固方案， 并提供了丰富具体的检测与加固工程实例，为广大桥梁检测与加固工程技术人员提供可 供借鉴的参考依据。 辽宁省公路网密度大，桥梁数量多。辽宁省县以上普通公路共有桥梁10418座37．7 万延长米。其中三至五类桥梁共有769座，约4万延长米。其中钢筋混凝土简支板、梁 桥病危桥梁498座2万延长米，占公路病害桥梁的50％：拱桥(双曲拱、石拱桥)病危 桥梁168座0．9万延长米，占公路病害桥梁的22．5％。辽宁省地处沿海与寒冷气候的双 重不利环境的影响，加之近年来交通量的不断增加，车辆超载严重，桥梁改造任务十分 繁重。因此非常有必要对非预应力简支梁桥、钢筋混凝土刚架拱桥、工字梁与微弯板组 合梁桥、钢筋混凝土简支板桥、拱式桥梁等五类典型桥梁的病害情况、成因、维修加固 技术进行分析研究，本文在此介绍部分研究成果，希望起到抛砖引玉的作用。 1 非预应力简支梁桥典型病害及维修加固技术 装配式简支梁桥由于施工工艺简单、便于装配化施工、工期较短、可重复使用钢模 板，因此，我们辽宁省在60年代，使用较多的桥型。由于修建年代较早，特别一些无 中横隔T形梁，此种类桥型的病害也比较多。 1．1 T形梁的常见病害 1)T形梁之问铰缝渗水：桥面漏水导致在T梁翼缘联接部位混凝土渗水，严重的 在铰缝左右两侧对称出现两条纵缝，沿纵缝渗水，呈现白色浆痕。 2)在反复长期冲击荷载作用下铰缝处混凝土破坏漏空，出现大面积空洞，部份梁 出现单梁受力。 3)铰缝翼缘底部纵、横钢筋锈蚀。 4)T梁横隔梁在桥横向不在一条直线上，引起联结钢板扭曲。横隔板联结钢板开焊 或断裂，进而造成T梁单梁受力。 桥梁检测、评定与改扩建、加固关键技术研讨会 5)T梁梁头混凝土竖向劈裂：支座与伸缩缝破坏，在冲击荷载作用下和梁体不能自 由伸缩造成梁端主拉应力增加，形成梁头混凝土劈裂，梁端混凝土破坏，容易造成梁体 下沉，上部构造整体出现横、竖向位移。 6)T梁砼腐蚀保护层不足，梁底和侧面主筋外露，箍筋出现顺筋锈蚀，而箍筋一般 先锈蚀。 7)钢板支座锈蚀，支座挡块劈裂，而防震挡块设置不当，梁落在挡块上拉断挡块， 有的把盖梁混凝土同时拉坏。 8)桥面排水与泄水孔设置不当，桥面排水流淌到边梁的腹板表面，形成混凝土空 鼓，钢筋锈蚀，T梁腹板出现顺筋裂缝。 9)T梁受压区混凝土压碎、破坏，出现水平裂缝，预示受压区混凝土即将破坏。 10)T梁出现较密的竖向贯通性裂缝裂缝。 11)铰缝反射到沥青桥面铺装纵缝。 12)钢板伸缩缝损坏：僻I缩缝破坏造成桥上跳车，进而桥面混凝土出现网状破裂形 成空洞，同时混凝上梁头破坏，在超钱车作用下，梁的主体也存在冲剪破坏可能。 1．2装配式简支梁桥横格梁 装配式简支梁桥是由多根主梁靠桥面板或桥面铺装和主梁的横隔梁联结而成的空 间整体结构。各片主梁“共同”参与受力，其分配到的内力大小，除了随荷载的横向分 布位置不同之外，还随其横向联结的方式与构造不同而变。一般各主梁横向联结完善， 各梁所分配的荷载较均匀，联结差的，个别梁可能分配荷载较大甚至形成单梁受力。 在相同荷载作用下，有中横隔梁的比无中横隔梁的荷载横向分配系数小约15．1％： 但横向分布系数不随横隔梁数目增加而呈现明显变化状况，如9道横隔梁与5道横隔梁 其横向分布系数仅相差1．2％。因此在跨径为22．2m状态下，横隔梁宜不大于5道。 1．3 T梁联接铰缝与横格梁连接病害分析及加固维修 装配式简支T形梁桥横向常借助桥面板与横隔梁联接成整体。装配式T形梁桥相邻 主梁间桥面板以及横隔梁的联接，一般均采用预埋钢板联接。在桥面铺装中一般均未设 底层钢筋，桥面板跨中处截面抗弯能力较弱，在活载的作用下，两梁间在桥面铺装处产 生一条纵向裂缝。 1．3．1在汽一20，跨径22．2mT形梁接缝有限元分析受力状态 面在正常使用极限状态不满足要求。 1．3．2在汽-20