春运买票难问题.pptVIP

春运买票难：回家几时能轻松？ 事件回放…… 2005年的元旦，一位在福建省龙岩市做工的湖南籍男子左家兵，喝了5两白酒一觉睡去，送至医院已回天乏术，老乡李绍为只得带上醉死他乡的左家兵，乘K298列车踏上扛尸之途，最后在广州流花火车站被发觉。后来，这段传奇被那位常在春晚表演“农民式狡猾”的赵本山，拍成电影《落叶归根》。无名老伯之死，与左家兵同一路途，只少去了应用“农民式狡猾”的坎坷，一睡便成坦途，默生默死之间，同是天涯沦落人。 去年1月13日，春运第一天，人员爆满的5082次列车驶入安徽芜湖火车站，因担心上不了车，一号站台人群向还未停稳的列车涌过去，安徽师范大学大三女生冷静被挤下站台，在正滑行着的车轮之下，一朵生命之花凋谢在长长的铁轨上 。事后，媒体报道，事发当天铁路部门给芜湖站出售5082次车票额定量为40张，实际售票量为484张 ，多了100多倍！ ——春运全面告急：由于恶劣冻雨天气的全面影响，广东的公路、铁路、民航运输全面告急，这对在正常时期就运力紧张的广州春运来说，无疑是雪上加霜。广东境内由于交通中断，公路方面，3万人滞留京珠北；铁路方面，广州火车站滞留超过10万人，广州火车东站滞留5万人；民航方面，也有1000多名旅客滞留。 突然到来的降雨让广州温度降低。广州火车站等待上车的人们打起了雨伞 ——举全路之力支援广东：铁道部副部长胡亚东透露，铁道部已经举全路之力支援广东，全路启动应急预案，调集北京、郑州、武汉、南京、柳州、济南等局的25组列车经过京九线迂回到广州运客北上，同时调动50台内燃机车支援广东。 二、春运买票难：一个严重的社会问题 十数年的春运，运送了太多的愿望，也有太多的欠账，所有的激烈与无奈，所有的挣扎与改变，都被悲剧放大并表现出来。这个社会最广泛的人群，被放在狭小的空间内，为了各自的幸福与各自的团聚而奋斗，那么在车厢之外，又有谁在为他们的幸福与平等而奋斗？而要等到何时，才能从过年回家的梦魇中走出来？ 一个中国人的铁轨，只是一支香烟的长度——据统计，中国的人均铁路长度是57毫米，而每年春运，有20多亿人次的人口流动……如此短小的铁轨如何能承载起国人沉甸甸的回家之路？ 铁道部早就在说，要彻底解决春运买票难的问题，有待于发达的铁路网的建设，3至5年后中国铁路客运专线网可以初步建成，能基本解决中国铁路一票难求的局面。十数年的等待，已经造成了这许多悲剧，3至5年的等待又要多少悲剧来支撑呢？人们所希望的是，这个等待，能够快一点，这种等待，悲剧可以少一点。一年的活着，就是等待一张回家的车票，对于许多人来说，这张车票太重太重…… 三、票为何就这般难买？ “一票难求”源于铁路运力不足 ：铁路建设规划法律地位模糊，缺少严肃性、稳定性和较强约束力， 铁路建设市场的基本准入条件和方式没有法定化。 “黄牛”依然很牛：“票价不上涨”的信息发布之后，对于票价在现实中能否真的不上涨，人们的态度不尽乐观，而在剔除铁道部门票价上浮的因素之后，黄牛党似乎成为公众最为关心的春运票价的决定性因素。就如某网友对王勇平的提问一样：“请问，在以往采取的监管措施中目前哪项取得的效果最好？今年会进一步采取什么有效措施打击票贩？” ，在教师和医生收回扣都被“两高”以司法解释纳入商业贿赂的今天，铁道部门的职能人员借运能“患寡”之机，直接破坏公平，获取丰厚回报，确为铁道垄断之时公众不能承受的再次利益垄断，因此，铁道部门在垄断票务的同时，不能让黄牛党成为春运票价的决定性因素。 “城乡二元结构”：假如曾经的农民工能在当地购房入户，哪怕是有属于自己和老婆孩子的窝棚(叫廉租屋或叫“贫民窟”都无妨)，他们还会一定要赶“热闹”回老家吗？我相信不会。他们要探视亲人，也会像我一样避开出行的高峰期。所以问题的根源就在于：20多年过去了，绝大多数“农民工”依然是“农民工”，而不是工人，不是市民；依然只有春节才是不约而同亲友相聚的日子，是相亲与谈婚论嫁、交流打工信息、安排来年生活、处理邻里事务的日子。 四、如何解决一票难？ 在不久前闭幕的全国铁路工作会议上传出信息，“一票难求”的问题有望在2012年得到解决，届时全国铁路营业里程将从现有的8万公里增加到11万公里，繁忙干线将实现客货分线，人们春运乘车难的问题会基本消除。 要解决“一票难求”之现状，首先要清洁站内的票源，使铁路部门真正担负起运输旅客的纯粹任务。所以，铁路部门在加强内部问责的同时，更有必要改进目前的售票方式，以提高服务的水平与效率，如考虑是否采取国外比较通行的售票实名制等。 与此同时，铁路部门也可以通过票务信息公开的方式，使站内售票接受社会监督。比如在每个车站至少设立一个公告牌，让旅客可以直接看到一列火车还有多少张票，及时了解票数变化。 牛年什么都可以牛，惟独“黄牛”不能牛。为此，在今年春运来临之际，各地铁路