环保验收监测第期培训资料噪声监测申旭辉.pptVIP

机场周围飞机噪声监测方法 计算一次飞行事件的有效感觉噪声级: Lepni= Lamax＋10log(Td/20)＋13 高速公路验收监测噪声敏感点选取原则 高速公路两侧的噪声敏感点颇多，不能将其全部作为测试对象，在调查材料中，应将高速公路建设前（以《环评》报告书作时间界限）存在的噪声敏感点，作为选择范围，与《环评》调查相符的对象应作为首选。 一般性交通噪声影响监测、24小时交通噪声连续监测，在选取范围内，监测点选取的原则为60米以内的有代表性的、具备监测条件的居民住宅点和100米以内的学校及医院。选取的监测点位应具备监测条件，易于操作，无生活噪声和其它的外界噪声干扰，以保证监测数据的准确、可靠有效。 交通噪声衰减的监测地点选择原则为：高速公路地段平直，距弯段、桥梁较远，使运营车辆能正常行使，公路两侧开阔无屏障，监测点与高速公路的高差较小的地段。 由于确定为监测点的噪声敏感点毕竟较少，对于大多数落选的噪声敏感点受交通噪声影响的评价，应通过交通噪声衰减的监测结果来予以判断和评价。 高速公路交通噪声监测项目 敏感点交通噪声监测 监测目的：反映高速公路在现有的交通流量和没有声屏障的状况下，交通噪声对公路两侧噪声敏感点的影响程度，并依照验收监测评价标准判定其超标与否。点位选择：距公路最近的敏感点窗前1米。交通噪声24小时连续监测 监测目的：掌握高速公路道路交通噪声的时间分布，以及24小时车辆类型结构和车流量的变化情况。 点位选择：与高速公路水平距离40米内的环境敏感点。 交通噪声平面衰减监测 监测目的：掌握高速公路交通噪声对噪声敏感点影响的衰减情况，以便对未被选测的沿线两侧噪声敏感点的交通噪声基本状况进行合理的评价，进而为建设部门和环境管理部门对高速公路沿线噪声敏感点的噪声防护措施的决策提供依据。 点位选择：5个点位，分别为距高速公路路肩20米、40米、60米、80米、120米,同步测试。 声屏障降噪效果监测 监测目的：判断、评价声屏障的隔声降噪效果。 点位选择：可分别为距声屏障后方被保护敏感点窗前1米，与声屏障对应的无屏障开阔地带，与声屏障后方监测点等距离点为对照点，同步测试。声屏障降噪效果可在声屏障后方10米、20米处各设1个点，另外在无屏障开阔地带距离高速公路路肩10米、20米处各设1个对照点，同步测试。 监测方法 敏感点交通噪声监测 监测频次：每天监测4次（白天上下午高峰期2次，夜间2次），每次监测20分钟，连续监测2天，监测时间以交通特点确定。 监测量及数据分析（以下相同）：每次分别监测Leq、L10、L50、L90、Lmax、Lmin，并同时记录车流量。车流量按小型、中型、大型车分类统计。记录监测点名称、桩号、方位、距离、高差、60米内户数、人数，并画出平面、剖面位置图。 交通噪声24小时连续监测 监测频次： 每天24小时连续监测，连续监测两天。 交通噪声平面衰减监测 监测频次：每天监测4次（白天高峰期2次，夜间2次），每次监测20分钟，连续监测2天。 声屏障降噪效果监测 监测频次：每天监测4次（白天高峰期2次，夜间2次），每次监测20分钟，连续监测2天。 5 监测数据的处理 监测数据是客观评价高速公路交通噪声影响程度的基础，对监测仪器给出的监测数据，必须经过必要的整理，使其一目了然，并可以对任何时间的任何监测结果进行查阅和分析。 高速公路交通噪声监测的监测数据处理方法一般为表格、图形和公式，通过这三种形式表达出监测结果。 敏感点交通噪声监测 监测结果以表格方式给出。见表10.8。 交通噪声24小时连续监测 监测结果以表格和图形方式给出，监测结果以表格方式给出，见表10.9，车流量和交通噪声分布以图形方式给出，见图10.5、10.6。 交通噪声平面衰减监测 监测结果以表格方式给出，见表10.10。 声屏障降噪效果监测 监测结果以表格方式给出，见表10.11。 铁路与城市轨道交通噪声验收监测监测项目的确定 ⑴铁路与城市轨道交通噪声验收监测标准的确定 ①铁路边界（含轨道交通）噪声限值 铁路边界（含轨道交通）是指距铁路外侧轨道中心线30米处，根据《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）的规定为昼、夜等效声级均为70dBA。 ②铁路（含轨道交通）两侧区域的划分及标准 城市规划确定的铁路用地范围外一定距离以内的区域划为4类标准适用区域。距离的确定不计相邻建筑物的高度。确定方法为： 相邻区域为1类标准适用区域，距离为45m±5m 相邻区域为2类标准适用区域，距离为30m±5m 相邻区域为3类标准适用区域，距离为20m±5m 4类标准