船舶管路系统认知1.课件.ppt

项目一 船舶管路系统认知 项目1.1 船用管材与管路附件 知识目标 1．了解管材的种类、规格和管材的选择原则； 2．掌握介质流速、管子直径和壁厚的计算方法； 3．了解管路材料的作用和使用场合； 4．了解管路附件的安装特点。 能力目标 1．能根据系统特点选择管路； 2．能确定管内介质流速计算管子直径和壁厚； 3．能正确选择管路附件。 一、管子的材料、规格和特性 管子是用来输送各种工作介质的通道，由于各种工作介质的压力，温度、流量及腐蚀性的不同，也就决定了管子的种类，规格的繁多及具有不同的特性。 在各类船舶上常用的管子主要有三大类别,即钢管、铜管、塑料管。 （一）钢管 钢管按制造工艺分为无缝钢管、焊接钢管、镀锌钢管三类，钢管的材料有普通碳素钢、优质碳素钢、合金钢和不锈钢等，主要用于Ⅰ级和Ⅱ级管系的管子。 无缝钢管 （1）材料 1.普通碳素钢管 ：A2，A3、A4 （作250℃油、水、气管）； 2.优质碳素钢 管：10号、20号、30号（作435℃燃油、高压水、汽管）； 3. 耐热合金钢管：15Cr、Mo、16Mo和20Mo等（过热汽管） （2）制造方法 1.热轧：规格：外径32~630mm，壁厚2.5~75mm，长3~12.5m； 2.冷拔 ：规格：外径5~200mm，壁厚0.25~14mm，长1.5~9m 。 （3）表示法 Φ（外径） × δ（壁厚）—材料， 如Φ76 × 4—10 由于无缝钢管具有足够的强度，良好的延伸率和工艺性(即可冷弯、也可以热弯和良好的焊接性)，所以在船舶各管系中应用得最为广泛。例如：蒸汽管、燃油管、滑油管、压缩空气管、冷却水管、消防管等 。 焊接钢管 1）材料：A2，A3、A4 或08、10、15、20号钢； 2）规格：同无缝钢管； 3）表示法： Φ（外径） × δ（壁厚）—材料 镀锌钢管（白铁管） 1）材料：A2、A3、B2、B3等 ，无严格要求，故其机械性能也相对较差 。 1）规格：公制、英制； 2）表示法：DN（公称通径）或相应英制值。 3）适用：低温、低压、腐蚀性较强的水管，如常温和工作压力P≤0.1MPa以下的日用水，卫生水、舱底水等系统 。 注意：它与前两者管相同公称通径时，外径不同。 （二）有色金属管 1.铜管 1）紫铜管：经退火后，质地柔软，工艺性好，具有很高的塑性和耐蚀性，它不适用于高温、高压系统，再加之价格较贵，在一般的船舶上，只用于压力表管或直径φ≤14mm的液压油类管，但在舰艇上得到广泛应用，如海水系统，液压系统，滑油系统等 。 （二）有色金属管 材料牌号有T1、T2、T3、T4、TUP等，由制造厂供应的紫铜管均末退火，故在加工过程中，首先应对弯曲部位进行退火，退火温度一般为550—650℃之间。 （二）有色金属管 2）? 黄铜管 黄铜管的特点是抗海水及空气的腐蚀能力很强，而且有很好的导热率，但由于冶炼困难产量少，价格较贵，一般只用于热交换器的管束及通话管。 黄铜管系由H62、H68、锡黄铜HSn70—1、HSn62—1、铅黄铜HPb59—1、铁黄铜HFe59—l—l等拉制或挤制而成，黄铜管在加工过程中也均应首先进行退火处理。 （二）有色金属管 2.双金属管 1）定义：指管壁由两层不同的金属组合而成的管子，即外层为10号优质碳素钢，内层镀有0.6 ～0.8 mm厚的T4号铜制成, 管子的外径D为6 ～ 70mm，壁厚δ为1.5～6mm，管长L为3～7m。 具备了钢管和紫铜管的双重特点，即有较高的机械强度，又有较强的耐腐蚀能力，因此，它一般专用于高压空气管路，常用于舰艇上。这种管子加工较困难，因钢和铜的溶点、机械性能都不同，所以最好采用冷弯工艺。 （二）有色金属管 3.铝管 铝管是拉制或挤制而成的无缝管，一般船舶铝管由硬铝合金拉制而成。主要优点是重量轻、耐腐蚀、塑性好、易加工，常为一般轻型快艇所采用。由于其机械性能不及铜管，只适用于低温、低压的场合，如燃油管、滑油管、冷却水管路等。 常用的铝管牌号有LF2－M防锈合金铝、LF2、LF21、LYll、LYl2等。这种管子即可冷弯、也可热弯、冷弯前需经退火处理。 （三）非金属管 1.塑料管：一般由耐冲击聚氯乙烯制成，它具有重量轻，比目前船上常用的任何一种金属管都轻，耐腐蚀性能强，还具有摩阻小、绝缘、隔音、吸振、耐磨、绝热和不需油漆，加工与安装工艺较简便等优越特性，但是也存在着强度低、耐热、防火性能差、膨胀系数大，易老化，破损不易修补，焊接温度不易控制等缺陷。所以，目前这种管子仅用于工作温度在－0℃～＋60℃，工作压力小于0.6MPa的管系中，如甲板排水、污水、洗涤水、空气管等。随着塑料管的材料性能不断改进，制造工艺的不断完善，必将会获得广泛的应用。 （三）非金属管 2.玻璃纤维增强塑料管 ：玻璃纤