《船舶6600V中压电力系统及其安全操作》.pdfVIP

6600V 6600V 船V中压电力系统及其安全操作 2010年3月30日 随着集装箱船载箱量的不断提升，船舶动力系统和电力拖动系统的功率也节节攀升， 6000TEU 以上的超大型集装箱船，主机功率达到60000kW 以上，发电机功率也高于 4×2800kVA。传统的440V船舶电力系统已经不能满足，6600V中压电力供电系统成了超大型 集装箱船舶的标准配置。安全使用6600V中压电力供电系统，是船舶管理人员的又一个新课 题。 1 6600V中压供电系统概况 船舶6600V中压电力系统，由6600V发电机、MM中压配电板、LM低压配电板、主变压器、 AMP中压岸电系统等组成。发电机提供6600V的中压电力。经过两块MM中压配电板主开关并 人汇流排。然后再经过两台6600／440V主变压器将440V动力电分别提供给两块440 V LM低 压配电板拖动负载。 6600V中压岸电系统，还可将岸上提供的6600V中压电接入MM中压配电板。 传统的440V低压岸电箱并没有免去，同样可以将岸上提供的440V岸电直接接入LM低压 配电板。 (1)6600V发电机(D／G) 超大型集装箱船发电机功率均大于2800KVA。6600V中压电发电机可有效地减小发电机 体积和传输电缆截面积，在有限的机舱空间里理想的实施电力供应和传输。 与常规的440V发电机相比，6600V发电机电枢温升相对较高。传统的风冷型式难以满足 需要，因而发电机均采用冷却效果较好的水冷型式——发电机顶部设有一个低温淡水冷却 器，利用淡水和空气对流交换热量。有效降低发电机电枢温度，并设有漏水监测报警装置。 (2)JRCS 6600 V中压电配电板MV MSB 1 JRCS的中压配电板MM，由MMI#和MM2#两块中压配电板组成．各连接两台发电机，分别 对两个主变压器供电；两块中压配电板之间设有“隔离”(联络)开关HBT，相当于传统主配 电板的控制屏： ·与传统主配电板控制屏一样，设有多台发电机的控制屏和并车屏，具有欠频、失压、 过载、逆功率等全部保护功能，以及自动、手动同步并电功能。 图1 6600V中压电力系统原理图 ·设有2个6600V负载单元，一是艏侧推器，由MM中压配电板直接提供6600V中压电力， 是船舶整个6600V中压电力系统唯一的直接负载设备，免去了传统的440V／6600V的升压变 压器；二是两个冷藏箱变压器HRTR，将6600V降压至440V，为冷藏集装箱提供电源，且设有 独立的绝缘监测和报警装置，通过空气开关连接，具有隔离功能，避免冷箱电气故障对 MM 配电板造成影响和冲击。 ·任何打开屏门的检查操作均需严格执行安全接地放电程序，否则中压配电板的任何一 个屏门均无法打开，因为中压配电板与传统主配电板控制屏不同，承载着6600V的高电压， 必须保证人员安全。 (3)中压电主变压器HMTR 2 主变压器是船舶6600V中压电力系统的核心设备，将MM中压配电板的6600V降压成440V 动力电，进入全船的电力拖动系统。 主变压器输入输出功率大(4200KVA)，温升高(报警值120℃左右)，降压比大，因此体积 硕大。 日常管理的主要内容是，两台主变压器交替互换使用，以及监控温度和有效降温。 (4)JRCS440V低压电配电板LV MSB 440VLM低压配电板，如同传统的负载屏，承载着船舶的全部负载；不同之处在于，低 压配电板供电控制屏： ·设有3个主空气开关，其中2个分别将对应的1#、2#主变压器输出的440V低压动力电 并人低压配电板，另一个设在两个LM低压配电板之间，用以连接／断开两个LM低压配电板； ·设有一个小控制面板，汇集同步指示器、同步选择开关、供电选择开关、隔离开关合 (分)闸按钮等，便于供电开关和隔离开关的常规操作。 (5)中压岸电系统AMP 目前，仅美国洛杉矶