北京复兴门地铁站换乘能力研究.pdfVIP

城市交通 城市交通 铁道运输与经济 RAILWAY TRANSPORT AND ECONOMY + 文章编号：1003-1421(2011)04-0076-05 中图分类号：U231 .4 文献标识码：B 北京复兴门地铁站换乘能力研究 1 2 刘启钢 ，张 岚 （1.中国铁道科学研究院 运输及经济研究所，北京 100081；2.北京市地铁运营有限公司 安全 监察室，北京 100044） 1 研究背景 北京复兴门站是地铁的换乘枢纽站，位于1号 摘 要：北京复兴门站承担地铁1号线和 线和2号线衔接处。车站设计为 T 型结构，2号线 2号线客流的换乘任务，在客流高峰时期 通过站台中部2部楼梯连接1号线站台西侧，实现 车站换乘能力相当紧张。通过大量实地 2号线转1号线的旅客换乘；1号线通过站台东侧楼 调研标定仿真参数，采用客流组织仿真 梯和南北两个换乘通道分别连接2号线站台南北两 技术手段，对复兴门站进行了多种客流 端，实现1号线转2号线的旅客换乘。复兴门站的 工况的仿真评估。研究结果表明，复兴 站型结构和旅客流线如图1所示。 门站的换乘系统最高能够承受既有早高 根据北京市地铁运营公司的统计，复兴门站的 峰客流的1.3倍客流量，并且在局部区域 换乘系统能力紧张，但是缺乏量化数据的分析，难 要采取人工引导，以保证满足舒适、安 以对车站的客流组织提供有效的技术支撑。为此， 全的客流容量。 针对复兴门站早高峰客流组织进行调查和仿真建 关键词：地铁；客流组织；仿真评估； 模，通过调整车站客流输入方案，研究车站换乘系 参数 统能力和对应服务水平，并对车站早高峰客流组织 提出有针对性的建议。 76 第33卷 第4期 城市交通 城市交通 北京复兴门地铁站换乘能力研究 刘启钢 等 铁道运输与经济 2 基础数据 复兴门站客流组织仿真采用车站比例尺图、 设备配置方案、高峰客流调查数据、旅客站内行为 参数、排队设施通过能力参数等进行仿真建模。建 模工具采用中国铁道科学研究院运输及经济研究所 [1] 研究开发的客运站客流组织仿真系统 。 2.1 车站比例尺图及设备配置方案 车站比例尺图和设备配置方案如图2所示。整 个车站设置4个入口：A、B、C、D。每个入口配 置一台安检仪，除 B 口设置进站检票机和出站检票 机各4台外，其他3个入口分别设置3台进站检票 机和3台出站检票机