海洋工程系泊链钢腐蚀及防护和研究.pdf

摘 要 摘 要 海洋工程用系泊链在海洋资源的开采与海洋运输业中的应用必不可少，在工 作中必须要能经受住大风大浪的间断冲击和恶劣的腐蚀环境。海洋工程系泊链设计寿 命为 20 年以上，所以材料必须要有较高的力学性能要求和较好的耐蚀性能。因此，本 课题对预测与评估新型22MnCrNiMo 钢制造的系泊链在海水中的耐蚀性及其采取的防 护措施、保障用系泊链在海洋中固定的海洋工程装备的安全具有重要的工程应用意义。 本文结合实际生产，选择不同温度(910°C、930°C、950°C)保温 30min 快速加热后 水淬+不同回火温度 （610°C、630°C、 650°C 、 670°C ）保温不同时间 （30min、45 min 、 60min ），淬火与回火介质均选择水。利用金相显微镜、扫描电镜等分析仪器，对试样 进行微观组织、断口形貌和腐蚀形貌分析；利用洛氏硬度计、万能试验机和冲击试验 机等，对不同热处理态的试样进行力学性能测试；同时还研究了热处理工艺对材料耐 蚀性能的影响。 研究结果表明：22MnCrNiMo 钢轧制态的组织为马氏体+下贝氏体+少量块状铁素 体。经热处理后的试样组织均为回火索氏体。随着淬火温度的增加，相同的回火温度 与回火时间的试样的力学性能在 930°C 淬火时达到最高，而耐蚀性能则不断降低。随 着回火温度和回火时间的增加，相同淬火温度下试样的强度下降，塑性、冲击韧性和 耐腐蚀性均提高。所有热处理态试样的耐蚀性能均高于五级耐蚀标准，甚至在分别进 行 910°C、930°C 淬火， 630°C 、650°C 回火保温45min 的试样的耐蚀性能已经达到四 级耐蚀标准。 通过对比，电化学极化曲线测试、盐雾加速腐蚀试验与实验室模拟海水腐蚀试验 的结果均一致。试验还使用三种常用海洋工程构件防护涂料对22MnCrNiMo 钢试样进 行防护比较，结果显示，煤焦沥青清漆较氯化橡胶防腐漆和环氧煤沥青漆对系泊链钢 具有较好的防腐蚀作用。最后进行的实海海水腐蚀试验结果显示，试样在实海中的腐 蚀均比较严重，其中热处理后的试样耐蚀性能有所提高，焊缝处的腐蚀较其它部位的 严重。在实海中涂层能较好地保护试样，而涂层失效部位主要呈点、坑、溃疡状。本 文综合分析研究了 22MnCrNiMo 钢的热处理工艺与其耐蚀性能和力学性能的关系，选 定22MnCrNiMo 钢的最终热处理工艺为 930°C 二次加热保温 30min 后快速淬火、630°C 回火45min 。为新型 22MnCrNiMo 钢制造的海洋工程用系泊链的热处理工艺制定及其 海水腐蚀防护工作提供了理论与实验依据。 关键字 ：22MnrNiMo 钢；组织；力学性能；耐蚀性能；涂层防护 II Abstract Abstract Marine engineering mooring chain is necessary used in exploitation of marine resources and marine transportation. It is used in bad condition which not only for a long time to withstand enormous storm waves shock, but also to withstand erosion of sea water. The life-span of offshore engineering mooring chain is more than 20 years. So the mooring chain need has good integrated mechanical and chemical properties. The research has important engineering significance in forec