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塑料在发动机与附件中的应用 李秀海 塑料技术在发动机及其周边产品中的应用 一.前言 当前，世界汽车材料技术发展的主要方向是轻量化和环保化。减轻汽车自身的重量是降低汽 车排放，提高燃烧效率的最有效措施之一，汽车的自重每减少10%，燃油的消耗可降低6% ～8% 。在轻量化的进程中, 经历了黑色金属(如铸铁)-有色金属(如铝合金,镁合金等)-工程塑 料的发展历程, 在现代汽车的设计中, 塑料类材料的使用量越来越多，范围也越来越广, 成为有 效降低整车的重量关键性因素。 2 塑料技术在发动机及其周边产品中的应用 二.工程塑料的特点 密度小，1.0―2.0，一般为钢铁的1/6，铜的 1/9～1/5，铝的1/2，减轻重量效果大； 比强度高，用玻璃纤维增强的工程塑料，其抗张强度与质量之比达1700～4000 ，而钢 仅为1600左右；抗冲击、抗疲劳性能优良；耐磨，具自润滑性，可减低摩擦系数； 耐热性和尺寸稳定性高；隔热优良，导热系数约为铁的百分之一，铜的千分之二以下 电绝缘性优良； 化学稳定性好，对酸、碱以及一般有机溶剂均有良好耐腐蚀性； 可以自由着色； 加工性好，生产效率高； 容易与玻璃纤维及各种填料复合； 可降低成本、节约资源和能源。 易于回收利用 3 塑料技术在发动机及其周边产品中的应用 三. 主要的塑料种类 在发动机及其附件系统中目前主要采用的是如下的工程塑料 •聚酰胺类(PA) •聚丙烯类(PP) •聚乙烯(PE) •聚甲醛(POM) •热塑性弹性体(EPDM+PP, TEEE) 4 塑料技术在发动机及其周边产品中的应用 聚酰胺类(PA) 在发动机及附件系统中主要使用玻璃纤维增强的PA6或者PA66, 以及PA12/11. 是应用最广泛的一种塑料,在进气系统, 冷却系统, 燃油系统等都有应用 1. PA6+GF30 标准: TL 524 40 典型应用是发动机的进气歧管, 重量在2-3kg左右, 采用注塑工艺成型,是发动机零件中应 用聚酰胺类材料最多的零件,相比传统的铝合金材料,重量可减轻40%-60% ，且表面光 滑，流动阻力小，可提高发动机性能，并在提高燃烧效率、降低油耗及减振降噪方面有 一定作用, 同时可以进行集成化的设计, 将各类阀(如进气道长短切换阀门, 真空阀们等)以 及各类支架进行一体化的设计, 可以大大减少零件的数量.有利于提高主机厂的装配效率. 这类材料还被广泛应用在风扇罩壳等对温度和强度有一定要求但不是特别高的零件上 5 塑料技术在发动机及其周边产品中的应用 进气歧管 进气歧管 风扇罩壳 6 塑料技术在发动机及其周边产品中的应用 2. PA66+GF30 标准: TL 520 62 应用在冷却系统的典型材料, 它形状稳定性好, 耐高温, 耐水解, 强度高,抗冲击性好, 采 用注塑工艺成型, 散热器水室和发动机水管接头等冷却系统的零件主要使用这种材料. 其他的应用还有机油泵的吸油管 7 塑料技术在发动机及其周边产品中的应用 3.材料:单层PA12/PA11 标准: TL 524 39 或者: 多层PA6+EVOH+PA12/PA6+PVDF+PA12 标准: TL 524 35 主要用在燃油系统和真空系统当中,如燃油管, 真空管, 刹车助力管等, 采用挤出工艺, 然后 通过加热成型; 在应用的初期采用单层尼龙管替代金属管, 现在广泛使用的是多层尼龙管, 一方面是因为多层尼龙管具有良好的耐渗透性, 另一方面价格也具有一定的优势.以直径