高强度桥梁结构钢及其焊接技术.pdfVIP

,DEFGHI?E( JK1KL! 生产应用! 焊接 高强度 桥梁 结构钢 及 其焊接 技 术 中铁山桥集团有限公司（秦皇岛市! ##$% ）! ! 徐向军 摘要! 结合近年来一些高强度结构钢在钢桥制造上的应用实例，介绍了高强度桥梁结构钢的焊接性、焊接技 术以及焊接接头的力学性能要求。高强度结构钢在桥梁上的应用推动了大跨度钢桥的发展，为满足高强度桥梁用 结构钢的焊接接头高标准力学性能要求，需要采用高韧性的焊接材料及较低的焊接热输入量。作者认为在研发高 强度桥梁结构钢的同时，研发与其相匹配的高性能的焊接材料是当务之急。 关键词：! 高强度桥梁钢! 焊接技术! 焊接材料 中图分类号：! #$$ 满足高强度桥梁结构钢在强度和韧性上的要求，通过 %! 前! ! 言 改变钢材成分，提高: 、’( 含量和增加; 、./ 、= 、? 等 近 年来，随着国内公路和铁路交通事业的迅猛 其它合金元素的含量，并通过调质、正火或控轧等工 发展，铁路钢桥和公路钢桥建设日益向大跨度、大节 艺，达到了钢材设计要求。对于高强度桥梁用结构钢， 段、结构新颖美观方向发展。在大跨度钢桥设计上，由 不仅在强度上较普通的2*+% 级钢板有所提高，而且在 于杆件受力增大，如果采用传统的#’() 钢等屈服强 冲击吸收功指标上提出更高的要求，例如芜湖长江大 度级别为*+% ’,- 级的钢材，就需要增大钢板厚度或 桥和正在筹建中的包头至鄂尔多斯黄河特大桥，对 增加杆件的加筋结构，这会大大增加钢材用量，因此， + ’(./) 钢和2*0)4 钢提出9 + @ 低温冲击吸收功 在大跨度钢桥或某些受力大的结构上，强度级别高的 不小于$ A 的要求，香港昂船洲大桥，对 7+$’8 钢 钢材受到设计者的青睐。例如$ 世纪末建成的芜湖 提出9 % @ 低温冲击吸收功不小于$0 A 的要求，表 长江大桥、长东黄河二桥、秦沈客运专线结合梁和本世 列举了国家标准和特殊工程上对桥梁用高强度结构钢 纪初建成的万州长江大桥，主要材质采用+ ’(./) 钢， 低温冲击吸收功的规定。表$ 列举了几个典型工程的 屈服强度级别为*0 ’,- 级，最大板厚% 11 ；$$ 年 接头力学性能评定标准。由于高强度桥梁钢的强度 制造的哈尔滨绕城高速公路松花江斜拉大桥，主要材 高、冲击韧性好，一般对其焊接接头力学性能也提出较 质采用 2*34 和 2+$4 钢板，钢板屈服强度分别为 高要求，尤其是对低温韧性的要求，已经不仅限于常 *3 ’,- 和+$’,- ，最大板厚分别达到# 11 和5 @ 和9 $ @ 时= 形缺口和9 + @ 时B 形缺口冲 温、 11 ；$% 年制造的深圳湾公路大桥中纵腹板结构，采 击吸收功不低于$0 A 的要求，而有大幅度提高。例如 用厚度5 11 的2+$)4 钢板；$# 年制造的江苏省 在333 年修改版的英国《钢桥、混凝土桥和结合桥》 盐城灌河特大桥，主要材质为2*0)6 钢板，最大板厚 C7%+ 的第# 部分中要求，“对接焊缝和熔透角焊缝， 5 11 ；正在建设中的香港昂船洲斜拉大桥，主要材质 最小的冲击吸收功和试验温度应与母材一致，对具有 7+$’ 和7+$’8 钢板，此钢板按照欧洲4. * 9 * 不同冲击要求的异种材质焊接接头，焊缝金属的冲击 标准轧制，屈服强度为+$ ’,- ，最大板厚% 11 ；正在 吸收功指标应与具有较低温度要求的母材一致，如果 建设中的重庆朝天门长江大桥，主要材质为2*0)6 和 两种母材的冲击温度相同，冲击吸收功应选择较高 2+$)6 钢板，对于受力最大的桥墩支座处4% 节点， 的”。再如芜湖长江大桥要求中提出，“9