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汽车辅助驾驶发展趋势研究 ? 2015-01-07 07:30来源： HYPERLINK \t _blank 盖世汽车网作者：威尔森专栏 随着国内汽车市场飞速发展，汽车逐渐改变着我们的出行方式，为我们带来不少便利，但引发的交通事故亦逐年攀升，故此，消费者对自身的安全意识不断增强，预防事故危险的主动诉求逐步增加，安全驾驶受到了广大消费者及生产厂商的广泛重视，随之，汽车辅助驾驶便成为安全驾驶中不可或缺的组成部分。为了迎合市场的迫切需求，汽车厂商近年来在辅助驾驶开发方面加大投入与研发，促进了辅助驾驶在汽车应用上的迅速发展。 什么是辅助驾驶系统 汽车辅助驾驶，顾名思义，是在驾驶的过程中，通过各种传感器第一时间感知周围环境、车辆、以及驾驶员的状况，经过电脑信号处理，转换为对驾驶员的感官或直接的辅助支持，尽可能降低驾驶员犯错误的可能，以保证驾驶安全。 汽车辅助驾驶包括的内容很多，很难一言概之，早期的辅助驾驶技术主要以被动式报警为主，当车辆检测到潜在危险时，会发出警报提醒驾车者注意异常的车辆或道路情况，如倒车雷达。而现今则发展为以主动安全功能为主，比如ABS、电子牵引力控制系统、车道保持辅助系统、自动泊车辅助系统、刹车辅助系统、倒车辅助系统、碰撞提醒系统、疲劳驾驶检测、夜视辅助、行人避撞等等，均属于辅助驾驶的范围。 近年来辅助驾驶的发展状况 中国的汽车市场迎来了“后黄金十年”时代，消费者选择更为理性，市场竞争逐步发展到了白热化的状态。为了抢占更多的市场份额，汽车厂商们纷纷开始以辅助驾驶技术作为产品卖点来吸引消费者眼球。 我们以10个辅助驾驶的典型功能为例，结合威尔森的配置数据研究，先从配置装备率的角度，分析一下辅助驾驶近四年的装备率情况及其未来发展趋势。 10个辅助驾驶配置近四年在整体乘用车市场的装备率情况如下： 注：装备率——某一配置在所有在产车型的装备比例。 装车率——某一配置在所有实际销售的车辆中的装备比例。 各配置近四年装备趋势图 各配置近四年年均增长率对比 从图中可以看出，辅助驾驶配置的基本发展主要分为三大类： 一、第一组配置：普及配置(以ABS为代表的初级主动安全装备) ABS的装备率近乎100%，代表这个配置新增市场已经饱和。这类配置装备率一般在85%以上，处于大规模的普及阶段，基本上已进入标配状态。 二、第二组配置：成长期主流配置(以TCS/胎压监测等为代表) 2011年-2014年TCS电子牵引力控制系统的装备率从40.69%增长到53.98%，年均增长率是10%；轮胎气压过低报警和上坡辅助控制系统，在2011年时的装备率已经分别达到19.5%和18.75%，而他们的这几年的年均增长率分别为19%和26%；这3个配置的特点是市场应用起步较早，且仍然在增加，一般年增长率约在10%-40%之间，这类配置处于成长期，也是各厂商主销车型的竞争热点区域。 三、第三组配置：新兴的潮流配置（以注意力警示辅助系统、正向碰撞警告系统等为代表） 这些配置一般会在主动安全的基础上，增加预防功能，且都是近几年才开始应用在汽车上，而后来快速增长，年增长率一般大于40%。比如注意力警示辅助系统，从2011年装备率1.27%，增长到2014年的6.35%，年均增长率为73%；而正向碰撞警告系统，虽然2014年的装备率只有4.92%，但是年增长率达到了51%，这些装备属于新兴配置，将呈现持续快速上升的发展态势。 无论是普???配置、成长配置或者是新兴配置，对于厂家来说分别代表着不同的含义，发挥着不同的作用，其指导意义可见一斑。 1. 普及配置：基本上装备在入门车款，代表着这个市场的准入门槛。 2. 成长配置：一般装备在主销车款，是提高产品竞争力的最终配置群体，各厂商存在不同的装备策略，竞争非常激烈。 3. 新兴配置：装备在高端车款，最终的作用是展示厂家具有强大的技术实力，营造“技术领先”的品牌形象，提高消费者的信心；同时，也能够起到在竞争中树立标杆的作用。 此外，我们可以进一步以2014年为例，结合这10项配置的实际装车率分析。从威尔森的监测数据中发现，如正向碰撞警告系统、自动泊车等，2014年的装备率远大于其装车率。而从级别市场看，B级车市场中这两项配置的装备率同样远大于其装车率。由于装车率反映的是实际销售车辆的装备普及程度，装车率低也许是厂家把这类新兴配置都装备在顶配版本上，更多是出于宣传技术实力来考虑，但消费者一般只是选择中配或低配车，所以两者会存在差异。 辅助驾驶在A、B级市场中的应用 我们再来看一下辅助驾驶近四年在A、B级市场中的应用及发展趋势。 各配置近四年在B级车中的装备走势： 各配置近四年在A级车中的装备走势： 一：非常明显的态势：B级车市场领先1个成长周期(基于2014年数据) 从图中可以看出，不同类别的配置，在B级市场与A