浅析中国运输市场现状及发展思路.docVIP

【摘 要】集装箱运输是我国货运的发展方向，它对于降低全社会综合物流成本，提高国内外和国际供应链的效率和效能意义重大。本文在综合对比国内外集装箱运输现状的基础上，探讨中国集装箱运输存在的问题，分析本国集装箱运输发展滞后的原因，并对未来中国集装箱运输的发展方向进行了思考。 【关键词】集装箱；现状；发展思路 序 言 我国铁路集装箱运输发展前景较好，众多国际大型企业和投资公司纷纷涌入或打算进入，使得我国铁路集装箱市场的竞争国际化，这是我国未来集装箱运输发展的主导形式。国外的先进管理理念和经营方式，为我国铁路集装箱运输的快速、健康发展带来了活力和激励因素。在上述有利因素的作用下，未来我国铁路集装箱运输的发展可望百尺竿头，更进一步。因此更应该看到我国铁路集装箱运输事业的现状及不足，对今后发展做出相应的对策。 一、我国铁路集装箱运输市场的现状 据《中国铁道年鉴2008》统计,截至2007年底,我国铁路营业里程达,居亚洲第1位。2007年全国铁路货运量(含行包) ,占全国货运总量(不含远洋运输)221.55亿t的14.2%。铁路作为国民经济的命脉,在综合运输体系中的地位和作用越来越突出。集装箱运输是全球货物运输的发展方向,各种运输方式的集装化程度逐年提高。由于受到技术装备水平低、管理体制不顺和价格机制不完善等问题的影响,铁路集装箱运输发展水平较低。2007年我国铁路集装箱运量,占全国铁路货运总量的2.3%。 虽然铁路集装箱在我国运输市场占有一席之地，也取得了较大的进步。然而与其他运输方式和国外铁路集装箱相比，还存在着明显差距。2000～2004年，我国铁路集装箱货运量的年均增长率为11.6%，而公路高达23.0%，海运15.6%。同时，公路集装箱运输市场占有率从44.7%增长到了51.9%，而铁路集装箱运输的市场占有率则从16.6%跌到了13.1%。与国外集装箱运输相比，我国每年的铁路集装箱运量仅为300万标准箱，不足总货运量的3%，大量适箱货物仍以铁路整车等方式运输，这一比例明显偏低。这些数字与铁路在中国运输体系中的地位是极不相称的。 二、我国铁路集装箱运输存在的问题 1.集装箱运输站分布不合理，技术水平低，专用办理站过少。 全路实际办理集装箱业务有的车站有1600个，部分办理站间的距离仅10余公里，多为综合性货运站，多数与散杂货共用场地，且大部分办理站规模小，设备陈旧，技术水平低，处于“散、乱、小”的局面，缺乏功能齐全的现代化集装箱专用办理站。而且，办理站布局集中，必然会导致站与站之间争夺箱源，造成资源浪费。这样的状况下，不利于运输组织，由于货源、箱源分散，致使集结时间过长，难以组织班列运输，加大了集装箱周转时间，影响了运输效率，极不适应集装箱运输和现代物流发展的需要。 2.技术装备水平不高 我国集装箱结构单一，特别是大型集装箱空缺，标准化水平较低，制约了我国铁路和其他运输方式开展多式联运，特别是国际多式联运。专用集装箱品种不够丰富，不能满足高质量、高附加值货物运输的需要。铁路集装箱运输主要偏重于国内箱，国际箱集装箱运输参与度较低。 装卸设备落后。目前，国内集装箱龙门吊多为80年代、90年代的产品，设备比较陈旧，性能无法满足现代化集装箱场站的装卸要求，适应性差，造成装卸效率低、箱损严重。 另外，集装箱专用平车保有量不足。全路集装箱运输专用平板车辆不足一万辆，而全路每天集装箱装车超过9000辆，适合集装箱运输的专用车数量较少，使用一般敞车运输集装箱的现象很普遍。双层集装箱运输刚刚起步。这已成为制约集装箱运量快速增长的重要障碍。 3.适箱货物集装箱化率低。 受我国经济发展水平较低、区域经济发展不均衡及铁路与其他运输方式的运价差距的影响。我国铁路集装箱运输占铁路货物运输的比重不足3%，而铁路承运的货物约有10%是适用于集装箱运输的，大量的适箱货物仍以铁路整车或零担的方式运输。铁路集装箱化率还不到20%，特别是在国际集装箱港口吞吐量中，绝大多数适箱货物都是在港口地区拆装箱，以散货的形式在港口和内陆之间进行集疏运。显然，这和发达国家还有很大差距，这种局面不能适应经济和社会发展的需要，也和铁路的地位极不相称。 4. 管理信息系统不完善 目前，我国铁路集装箱的信息管理手段还比较落后，现有的TMIS集装箱追踪系统和集装箱车站报告管理信息系统没有发挥应有的作用。大量的单证处理仍沿用传统的办法传递。另外，集装箱多式联运的协调信息网也未联通，全程服务较难，只有一小部分的集装箱适箱货源实现了“门到门”运输。 信息管理系统的落后，远远无法满足现代物流的要求。它一方面增加了铁路集装箱运输中对箱源掌握及过程监控的难度，对实现高效的、“门到门”的运输带来了一定的困难，使货主无法得到满意的服务；另一方面也在一定程度上，阻碍了铁路参与多式联运。